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王位继承者 全新宝马S58直列6缸发动机

时间:2019-02-18    来源:汽车之家

宝马直列6缸发动机可谓是其品牌的灵魂所在,也是众多Bimmer(宝马粉丝)口中津津乐道的一件Master Piece。虽说大环境让内燃机的生存空间越来越狭窄,但从B58到B58TU发动机,我们见识到了宝马的那份执着。如今,就连宝马直列6缸顶级产品——宝马S55发动机,也随着时代的变幻进行了一次换代,那么这台名为宝马S58的全新换代机皇究竟有何变化?跟着我一探究竟。

1、隶属于宝马B58发动机系列,但其缸径行程均有变化,理论红线转速7200rpm。

2、缸盖采用了3D打印技术制造,实现复杂结构设计,并达到轻量化效果。

3、保留封闭式水道设计,并换装锻造曲轴。

4、全新进气道设计,结构紧凑,进气效率高。

5、全新并联式双涡轮增压器,电控泄压阀,还有水冷中冷器。

6、350bar高喷油压力,高功率版本突破500Ps输出(480Ps/510Ps两个版本)。

若要聊起M-Power的这颗经典大心脏,我们的历史故事甚至要追溯到一战末期。熟知宝马品牌的朋友应该都知道,宝马发家靠得是飞机,而伴随着品牌组件诞生的同时,“宝马IIIa型”直列6缸发动机这一经典就已经名声在外了。(关于宝马的历史大全本,点我)

如今,宝马车标上的“蓝天白云”图案,不仅融合了巴伐利亚州旗与旋转中的螺旋桨(代表靠飞机起家),其背后的那台直列6缸发动机才是真正让BMW声名远扬的C位担当。可以说没有这台发动机,宝马的飞机产业也不会那么令人骄傲。自此,直列6缸发动机便成为了宝马品牌灵魂般的存在。

没错,是BMW Motorsport部门开创了宝马的“M-Power时代”,首款车型宝马3.0 CSL也经常被Bimmer们奉为鼻祖,只不过在那时,它的名称还没有字母M。直到1978年,经典中置发动机跑车——宝马M1横空出世,BMW Motorsport部门也终于高调亮相在众人视线当中。

宝马M88/1发动机源于宝马3.0 CSL上的那台宝马M49发动机,具备铝制缸盖和铁质缸体,缸径x行程为93.4mmx84.0mm。这款发动机被视为首台“M-Power”专用发动机,其性能表现令同时代同排量的诸多发动机汗颜。

虽然第一代宝马M3并未采用经典的“直6”发动机,但其结构仍旧源于M88发动机,而且从S14发动机开始,宝马M-Power也正式启用以S开头的专属发动机代号(别聊M2!)。当然你也不要对其产生任何质疑,或者觉得它不纯粹,因为S14发动机仅用在了第一代宝马M3当中,当下一代宝马M3(E36)亮相的时候,经典的“直6”也回归了。

M88直列6缸发动机让宝马看到了无限可能,之后,宝马打算继续保持这一结构,开发下一代直列6缸“机皇”,并且这一次,新直列6缸发动机也终于以S字母开头与大家见面(代号为S38),并仅配备在宝马M5(E28与E34两代)和M6(E24)这些真正的M-Power车型上面。

S38在前,S50在后,二者同属M-Power专属动力,并一直为宝马高性能车效力许久。期间,宝马M5升级到了E39世代,S38发动机“寿终正寝”,而宝马M5也从此告别直列6缸发动机的队列当中,换装了一套全新V8发动机(S62)。

是的,到E46/E85/E86世代,宝马仍在为M3和Z4 M车型配备专属的直列6缸发动机,然而故事却没有像如期那样发展下去。迫于梅赛德斯-AMG和Audi Sport的压力,宝马M3(E90/E91/E92)也“耐不住性子”全系换成了V8发动机(代号为S65)。至此,M-Power的“直6神话”被暂停。什么?你说宝马1M Coupe?虽然它搭载了直列6缸发动机,但它的发动机代号是N54,这在很多硬核Bimmer眼中是完全不能被认可的!

搭载S55直列6缸发动机相信不用多说吧(啥?还需要复习一下S55发动机?点我跳转),目前在售的宝马M2雷霆版、M3、M4都搭载了这款“明星发动机”,它不仅承载了宝马对直列6缸的执念,还让宝马M-Power系的6缸产品线得以延续下去,并且实际表现尚可,“直6机皇”终于回来啦。

2宝马S58发动机技术亮点

○ 这才几年,又张罗着要换代咯?全新S58发动机究竟有啥门道?

从V8回到直列6缸,虽说这台带着涡轮增压器的S55直列6缸发动机备受好评,但无奈排放法规的进一步要求,仅5年光景,宝马就发布了S55发动机的换代机型——宝马S58发动机。

官方称,全新宝马S58发动机隶属于B58模块化发动机平台(关于B58发动机技术介绍,点击以下链接:宝马B58发动机/宝马B58TU发动机),但在我的深度研究之后,发现事情远没有那么简单。

也就是说,宝马希望它既能满足M-Power车型的性能要求(强于上一代),又要满足现行全球日益苛刻的排放法规,宝马不得不为其重新设计一套缸体,使其具备高性能与高环保双赢。至于说效果如何,上面的表格其实已经给出了答案:原厂宝马直列6缸发动机首次超过500Ps大关!最大扭矩也达到了600N·m。

更为复杂的缸盖设计,是为了保证在更强功率输出的情况下,整个缸盖管路仍能够保证散热效率,但过于复杂的管路设计对于传统制造工艺来说难度颇大。与其尽可能地优化设计,不如直接采用3D打印技术,想做成什么样都不在话下,一切都是为了保证散热效率。当然在面对新工艺面前,缸垫等密封垫也要相对应地进行改变,不知道宝马这次能否把渗油的事优化好。

细心观察的朋友可能发现了,该发动机并未采用时下流行的缸盖集成排气歧管设计,这是因为该发动机更追求性能表现,采用传统歧管结构更有利于发动机排气在高负荷下的散热效果,不仅S58发动机是这样的,前辈S55与同辈B58TU高功率版都采用了这样的设计。

S55发动机上的镁合金材质油底壳得以保留,但为保证发动机在激烈驾驶情况下的还能获得稳定可靠地机油润滑效果,S58的油底壳造型换用成了双腔结构。另外,Double VANOS和Valvetronic这两项气门升程和正时调节技术均为标配。

从发动机本体结构上来看,锻造曲轴、轻量化活塞连杆、封闭式水道设计以及镁合金油底壳都不算新鲜玩意儿,只不过在S58发动机上,这些结构设计进行了二次优化。换言之,宝马S58发动机继承了不少S55发动机的结构理念,但在近乎每个地方都有所改进。

以上便是S58发动机与S55发动机的一些异同点,总结起来就是:S58发动机设计理念与S55大同小异,但几乎在所有方面都进行了升级改进。而至于说它与B58发动机的关系,由于该发动机隶属于B58发动机系列,并采用了同B58一样的模块化理念,故在技术加持上,S58发动机是可以直接加持很多B58发动机上的技术,这对于未来的进一步技术升级有着积极影响(当然,这里主要是指排放和节油方面的升级工作)。

“直6机皇”的这一次换代,不仅让动力首破500Ps大关,在排放方面也有着一定积极影响。基于目前公开资料较少,我们所能了解到关于S58发动机的消息也就仅仅是这些内容,客观来说,该发动机较以前有了不少务实改进,性能有所突破并不意外,但在环保排放方面,诸如时下流行的高压缩比设计、闭缸技术等,它似乎还有进步空间(毕竟排放法规是日渐苛刻的)。至于说它的具体表现如何,等全新X3 M或X4 M的测试吧,当然对于我个人而言,我反而更期待将它搭载到全新宝马M3、M4上的表现。

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