作为最能体现保时捷品牌特质，不为市场妥协的车型，911每一代都会有自己的特点，而且不断进化。就拿空气动力学方面来说，全新一代911（992）车型也同样破风而来，驭风而行。

■ 自适应空气动力学设计

多个空力套件可以根据驾驶模式进行调整

新一代911已经和飞行器一样，在不同的速度和驾驶模式下，调整表面空气动力学特性，当然这并不是为了开快车，而是获得更好的操控特性和稳定性。

速度＞70km/h：

此时，大灯下的导流格栅将在时速70公里之上完全关闭，以降低空气阻力。

速度＞90km/h：

90km/h速度以上时，后扰流板从完全收起状态变换到ECO（经济）位置，以降低风阻。

速度＞170km/h：

时速170公里以上时，前导流格栅和后扰流板进入Performance（性能）位置，提供最有力的空气动力学性能。

170km/h以上时大力制动，后扰流器会处于空气制动（Air Brake）位置，这个时候会提升后轴的下压力，确保刹车效果的同时，车辆更为稳定（抑制因为大力制动引发的重量转移）。

改进的空气动力学设计加上PASM运动底盘（降低10mm高度），让新一代911的纽北圈速成绩提升了四秒钟（相比991车型）

新一代保时捷部分车型还搭配了电控主动防倾杆：

48V电源下的蛋 保时捷电控主动防倾杆解读

■ 湿地模式更靠谱

一切以行驶稳定性为主旨

新一代911遇到大雨会自行提示驾驶员切换到湿地模式，在该模式下，车辆的动力、空气动力学和电子辅助系统都会发生变化。

车辆处于湿地模式下时，系统也会降低ABS、牵引力控制等辅助系统的启动阈值，主动安全系统会更多介入以提升行驶稳定性。

同样，此时动力系统的响应也相应放缓，四驱系统也会为前轴分配更多扭矩，以提升行驶稳定性，毕竟安全对于任何民用车辆都是最重要的，911也不例外。此外，就连后差速器的限滑容差也会降低，减少后轮的滑动，稳定性成为此时的最主要诉求。

相应的，前导流格栅也会完全打开，后扰流器位于高性能位置，以获得最佳的空气动力学平衡和稳定性。

■ 量身打造的冷却体系

让整车的冷却效果最佳，阻力却最小化

刹车系统的冷却对于911这样的车型非常重要，992车型通过前格栅的优化，让空调和前刹车的散热都更理想。此外，更强的中冷器设计也为动力的充分持续释放（保时捷一直非常看重这一点）提供了基础。

保时捷新一代911各方面都进行了精心打造，空气动力学也不例外。新911不但提高操控极限，也更强调行驶稳定性，尤其是湿地下的稳定性，这确实也符合多数用户的需求，算是比较务实的选择。