2019年6月11日，一年一度的CES Asia亚洲消费电子展在上海新国际博览中心如期开幕。自2015年以来，爱卡汽车第5次受邀报道了CES Asia。在这5年里，车企对科技日益重视，它们占据了越来越多的展位和越来越大的面积。但是另一方面，CES Asia也直接导致“黑科技”这个词在汽车媒体圈被过度使用。坦白地讲，CES Asia的绝大多数“新”科技都是在炒冷饭，每年1月份在拉斯维加斯的CES上发布，5个月之后拿到上海再炒一次。其中确实有一些具备创新精神的新技术，但是只有极少数称得上黑科技。

那么CES Asia还值不值得我们关注呢？答案是肯定的。不过，我们的关注点其实并不是所谓的“黑科技”，而是行业的趋势。当一个厂商展出一项新技术，那它只是新技术；当所有厂商都在展出类似的新技术，那它就是未来的发展趋势。这个未来离我们多远？十年太久，一年太近，我想五年正合适。

一句话点评：华为认为，未来汽车只有30%的价值在传统部件。剩下的70%，都将被科技公司觊觎。

过去20年，汽车由纯粹的机械产品逐渐有了一部分电子产品的属性；而在未来20年，汽车还将慢慢转变为网络产品。未来的汽车零部件数量会持续下降，但是这并不意味着汽车变得简单了。相反，代码行数会极速飙升，让汽车变得前所未有的复杂，技术含量远超以往。

汽车上会加入越来越多的新技术，而这些技术都不是传统汽车行业的供应商们所擅长的，车企必须寻找新的供应商。另一方面，随着5G时代的来临，汽车作为万物互联中的重要节点，已经成为了科技公司竞相争夺的流量入口。双方一拍即合，所以我们看到汽车厂商与科技公司之间的合作越来越频繁。

在今年的CES Asia上，本田宣布将与阿里巴巴、科大讯飞合作开发第三代Honda CONNECT（智导互联）系统；大众与出门问问合资的大众问问展出了新一代的车载互联解决方案；百度宣布，搭载百度车联网功能的汽车品牌超过60个，上市车型达300余款......

一句话点评：细思恐极，汽车成了行走的测谎仪，以后心里有鬼的人都不敢坐车了。

未来的汽车有多智能？它们不仅能自动驾驶，还知道坐在车里的你心里在想什么。听起来有些不可思议，但是已经有2家厂商（日产和起亚）展出了相关技术，另外还有不少企业正在进行研发。

日产的技术叫做Brain-to-Vehicle（简称B2V）脑控车技术，需要由驾驶员佩戴一个可以监测大脑电波活动并自动进行系统分析的设备，系统可以预测驾驶员的想法，并代替驾驶员采取行动。

日产的脑控车技术中，需要一个头戴装置来读取驾驶者的大脑电波活动。这样的科技恐怕很难让普通消费者接受，要是读取了我的银行密码怎么办？日产：别担心，我们刚查了，你的银行账户里没钱。

起亚的技术叫做R.E.A.D. SYSTEM （ Real-time Emotion Adaptive Driving System）实时情感识别系统，它基于人工智能的生物信号（乘客的面部表情、心率和皮肤电活动等）识别技术来检测驾驶员的心情，并相应地改变驾驶室环境，创造“更愉悦的移动体验”。

起亚HabaNiro概念车首次在中国亮相。这款有着炫酷蝴蝶门的概念车最大的亮点其实是它的R.E.A.D. SYSTEM，也就是实时情感识别系统。

与日产脑控车技术相比，起亚的实时情感识别系统没有那么强的侵略性，它监控的是表情、心跳等数据，主要作用是调节车内环境。

日产的方案概念性很强，并且读取脑电波对于普通人来说恐怕很难接受。相比之下，起亚的方案更容易被人们所接受，在自动驾驶成熟之后，它会有很大的发展空间。

自动驾驶带来小面的复兴？

一句话点评：不论是自研还是找人合作，本土化都是关键所在。

中国品牌的发动机不行，变速箱不行，名声好比中国足球。但是说起车载系统，国人完全可以挺直腰杆。合资品牌的不少成功车型现在被吐槽最多的往往就是落后的车载系统。中国品牌向国际巨头学习、借鉴发动机、变速箱，现在轮到合资品牌找中国企业学习、借鉴车载系统了。

说出来你可能不信，未来本田的Honda CONNECT（智导互联）系统将能够实现车内购物等功能。

奥迪的Holoride功能为后座乘客提供了VR服务，再也不用担心坐车无聊了。

前面说到的本田、大众都在找中国科技公司合作研发车载系统。奔驰的MBUX系统进一步本土化；奥迪则玩起了车内VR，Holoride把车载娱乐系统带到了新的高度。

一句话点评：五菱宏光为未来汽车的发展指明了道路。

90后和00后们或许不知道，小面（不是重庆小面，而是面包车，学名大概是VAN）曾在中国盛极一时。但是随着私人购车时代的来临，小面迅速被三厢车取代。虽然有五菱神车苦苦支撑，但是小面终究不复往日的辉煌。但是令人意想不到的是，随着自动驾驶技术的火热，小面重出江湖了。

在今年的CES Asia上，大陆、红旗、百度都推出了小面造型的自动驾驶车型。而在展馆之外，丰田、大众、ZF等各大厂商也都推出过类似的车型。为何在自动驾驶领域小面能大行其道？这其实是新能源、自动驾驶、共享出行这三大趋势共同作用的结果。

大陆的CUbE是一个自动驾驶开发平台，鲜艳的黄色和方正的造型让我们想起了中国90年代的小面。

自动驾驶小面的造型大同小异。未来的电动汽车将越来越趋于单厢的造型。

小面的造型能够提供充裕的车内空间和灵活的布局。

纯电动汽车的动力总成体积大幅缩减，车辆不在需要长长的车头，所以我们可以看到纯电动新车的前后悬往往都很短。随着轮毂电机技术的发展，今后的电动汽车单厢化的趋势将越来越明显，最终都成了小面。另一方面，当自动驾驶技术成熟之后，司机不再是必备的，车内空间布置越来越灵活，同时共享出行也对车辆的形式提出了新的要求，而小面方正的造型无疑为车内空间提供了更多的可能性。

一句话点评：大象虽然转身不易，但是它一跺脚，市场也会抖三抖。

在CES Asia这样的科技展上少不了Tier 1供应商的身影。它们是车企背后的巨无霸，却也在新的时代面临比车企更大的挑战。这些供应商会如何转型？

大陆集团的年营业额超过300亿美元，是排名前五的汽车零部件供应商。今年的CES Asia上，大陆展出了CUbE自动驾驶开发平台、曲面屏仪表盘、AR HUD、集成化的空气悬挂模块等产品。总的来说，大陆依然在沿着既定的轨迹小步快跑。这种策略不难理解，Tier 1供应商与车企是深度捆绑的，它们更加专注于改进，而不是变革。

大陆展出的曲面仪表盘有望成为行业的趋势。不过，见识过折叠屏幕手机的我们对此并不会感到惊奇。

AR HUD是一项比较实用的功能，但是它距离量产还有一段距离。

来自日本的电装同样是排名前五的汽车零部件供应商，它的主要客户是日系品牌。此次CES Asia上电装带来的都是电驱动系统方面的产品，包括BMS电池管理系统、逆变器、充电机、电机等等。虽然新能源的势头很猛，但是在一个科技展上，这些展品就不太能吸引人了。

电装的展品与消费电子展的主题格格不入，却正好迎合了日系品牌的市场策略。

其实电装的展品要配合日系厂商的市场策略来看，现在丰田、本田不再固守混合动力和燃料电池，都要在华推出纯电动车型。至于更加前沿的科技，车企没有动作，电装也就不好喧宾夺主了。

国内的各大车展都有沦为汽车展销会的趋势，CES Asia反倒成了一股清流。虽然并没有那么多的“黑科技”，但是远离了车展的喧嚣，我们能够更好地观察行业的发展趋势。