随着电气化的不断推进，越来越多电动车出现在消费者的视野中。作为国内老牌车企之一的奇瑞，也分别推出了全新纯电动SUV车型及轿车——瑞虎e/艾瑞泽e。在主流车企和造车新势力的重重压力下，奇瑞的这两款新电动车是否能够冲出重围，并获得消费者更多青睐呢？还请大家阅读下文，我将告诉您它们的表现究竟如何。

奇瑞新能源瑞虎e搭载了一台永磁同步电机，其最大功率95kW（129Ps），最大扭矩250Nm。电池方面搭载了一块容量为53.6kWh的三元锂电池，工信部续航里程为401km。

电动车的最大优势之一：动力随踩随有，输出十分线性，且迟滞现象微乎其微。这点在瑞虎e上得到了很好的体现。此外，没有了换挡顿挫的干扰，整个人在驾驶过程中的心情也得到了改善。

由于电池的缘故，使得瑞虎e的整备质量高于燃油版车型瑞虎5x，在紧急变线的情况下，瑞虎e的车身灵动性比较一般，但没有轻飘飘的感觉，使人非常踏实。

大部分电动车的方向盘都很轻，瑞虎e在这方面给了我相同的感受，当然这种表现对女性司机朋友来说是件好事。但是，虽然瑞虎e的转向手感较轻，但在精准度方面还是不错的。

瑞虎e采用了前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂，整体表现比较不错，对细小震动的过滤比较彻底，过减速带时的多余回弹也微乎其微。

奇瑞新能源艾瑞泽e

艾瑞泽e搭载了一台最大功率120kW（163Ps），最大扭矩为250Nm的永磁同步电机，动力参数比瑞虎e更为强劲。配备的三元锂电池最大容量为54.3kWh，工信部续航里程同样为401km。

得益于更强劲的动力和更低的车身重心，再搭配电动车独有的优势，奇瑞新能源艾瑞泽e的加速表现更优秀，在超车时也更有信心。

艾瑞泽e的转向相对来说更加精准，并且由于其车身尺寸较小，所以相较于SUV车型来说，在日常驾驶中的车身姿态更加灵动。

艾瑞泽e采用了前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂，相较于瑞虎e，它的舒适性确实有所下降。但在整个试驾过程中，个人认为艾瑞泽e的路感更加清晰，驾驶感受更强。

隔音降噪方面，两车的整体情况处于中上游水平，低速行驶状态的表现比较不错，但车速超过80km/h后，风噪的增加就有点明显了，总体来说还能接受。　奇瑞新能源瑞虎e

作为一款纯电动车型，奇瑞新能源瑞虎e最大的变化在于换装了部分镂空的封闭式前中网，这种设计几乎成了电动车的标配。在此基础上，其前中网上端还引入了一条黑色装饰条，连接左右两侧的大灯组。下包围部分的设计比较复杂，不仅雾灯区域的面积较大，还用镀铬条进行了装饰，显的更加年轻时尚。

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来到侧面，瑞虎e保持了SUV车型中规中矩的设计，在车窗周围及车门下方加入了镀铬饰条，同时车顶的行李架让它看起来更加有范儿。瑞虎e底盘下方突出的电池组在无时无刻的提醒着消费者，它是一辆电动车。

车尾部分，无论是熏黑的尾灯组，还是黑色的后挡风边框，都证明了瑞虎e在向年轻消费者示好。虽然它是一款电动车，但依旧采用了类似排气布局的双边单出装饰。车身尺寸方面，其长宽高分别为4358/1830/1670mm，轴距为2630mm，与瑞虎5x车型保持一致。

坐进车内，瑞虎e的整体设计布局与瑞虎5x基本保持一致，最大的不同在于换装了升降式旋钮换挡机构，仪式感很强，但美中不足的在于换挡手感不够细腻。此外，9英寸中控显示屏和液晶仪表盘也没有缺席（高配车型配备），并搭载了奇瑞全新的HMI3.0智能交互系统。

奇瑞新能源艾瑞泽e

作为一款纯电动轿车，奇瑞新能源艾瑞泽e前脸部分的设计语言与瑞虎e保持一致，只不过车型变为了轿车，这或将代表了奇瑞新能源家族未来的设计趋势。值得一提的是，艾瑞泽e前保险杠的造型更加激进，给人很强的运动感。

侧面来看，奇瑞新能源艾瑞泽e的整体设计并不花哨，在两条凌厉腰线的加持下，运动感得到了不错的体现。艾瑞泽e车尾部分的造型中规中矩，最大的看点在于两条镀铬装饰，为其添了不少彩。车身尺寸方面，其长宽高分别为4572/1825/1496mm，轴距为2670mm。

个人看来，艾瑞泽e的内饰相较于瑞虎e更显高端。除了配备2块大屏幕外，其空调控制区及多媒体控制区的布局更加合理，并且整体感更强。此外，艾瑞泽e还配备了贯穿式空调出风，非常符合当下的流行趋势。