2019年，对于汽车行业是一个不易的年份，在复杂的竞争格局中，汽车企业都在寻求变化和进步。在本周，行业内的最大新闻莫过于北汽集团新战略的发布。“一个渠道”“一个品牌”“一个团队”，北汽自主品牌以后将集中力量干大事。BEIJING品牌也以新面孔与公众见面，今天我们体验的就是该品牌下的首款车型——BEIJING EU7。

自从试驾过EU5之后，就一直对北汽的其他新的纯电动车有所期待，因为此前的EU5在各方面的表现都要比北汽早期的纯电动车改善不少。此次试驾的BEIJING EU7不仅在品牌上是新的，在定位和目标用户群体上都有所变化。

※用”中级车“的名义瞄向更高的消费者

EU7亮相于成都车展，并在今年9月9日在广州工厂正式下线，竞争对手锁定比亚迪秦Pro EV、广汽新能源Aion S、几何A等偏高端的电动车。上个月，EU7已经正式上市，补贴后15.99-17.59万元。

EU7很明确的提出，将目标人群定位为“30-45岁的社会精英人群”，北汽给他们的画像是“稳重、高薪”等，这一点我们在上面所说的三款竞品车型中到没有看到类似表述，目前20万以内的精品纯电动车产品并不丰富，也许北汽这么定位有着更长远的打算。

我们在体验这款车的时候，也确实能发现车型表现与它的目标人群相符合。

新的纯电动车都在更长续航里程上下功夫，目前，用不同续航来区分高低配也是纯电动车常用做法，不过EU7在续航上并没有竞品动辄500、600km那么多的噱头，451km是一个比较主流的数据。

※新品牌，新形象

很多新车都在强调年轻，并为了达成这个目标做出了很多设计变更，但是EU7并没有盲从这条道路，为了差异化的定位，它在造型上营造了稳重的一面。

尺寸上，EU7的轴距是相对有优势的，毕竟它的宣传定位是“中级车”，轴距上的优势是它立足这个定位的基础，在整体车身尺寸上与其他几款车型相差不大，整体观感也比较接近。

但就EU7的外部造型而言，它都符合当下的主流设计趋势，细节上的调整让它多了一份“中年人”的气质，这让它看上去与秦Pro EV、几何A等车型有着明显不同。

※内饰强调质感，高配车型更有吸引力

中控台上的仿木纹饰板看着很带感，当初在EU5这款车上，这种设计就被人称赞多次，这一特点也延续了下来，只不过配色更深了一些。

仪表盘的显示素质很高，界面功能设计也很清晰，控制各个功能之间的切换也毫无难度，它还具有从中控屏“飞指”的功能，导航可以很轻松的投到仪表盘。

中控屏并没有特别华丽的配色，界面清新简洁，它使用了“达尔文系统”，我们常见的功能在这个系统中都具备，不过因为此次的试驾车型系统都没有激活，在体验上受到了一定限制。

EU7的智能语音识别功能，暂时没办法控制车辆的功能，比如开启车窗、天窗等，为了避免谈话时的误操作，系统识别人声需要车内人员更大的声量才能唤醒。

在此次体验的车型中，高配车型在用料上更到位，比如方向盘包裹材质高配为真皮，手感很出色，低配车型的发泡材料就手感一般。

※后排乘坐空间有优势

在储物空间上，BEIJING EU7是相对常规的表现，前后排都有可放置水杯和小物件的储物格，在挡把前方有专供手机的储物格，并且还有防滑、防磕碰的处理，高配车型还提供了无线充电功能。

EU7的座椅填充是均衡的，并没有为了舒适而显得软踏踏，座椅的皮质面料也比较出色，在座椅的头枕上还有特殊的花纹，这都是它身份的象征。

后排腿部的位置基本上是纯平的，即便在纯电动车型中这也不是特别常见的设计，EU7明显为后排乘客的舒适性花费了不少心思，这些也让它更加有竞争亮点。

※基础数据出色，驾驶风格成熟稳重

不管是0-100km/h加速数据还是3.9秒的0-50km/h加速成绩，都算是这个级别不错的水平，且要比同级别的汽油车优秀很多，但是虽然性能出色，但是整体的驾驶风格却不突兀。

很多纯电动车都会把加速设置的非常迅猛，虽然账面成绩很好，但是实际驾驶会显得不舒服，BEIJING EU7就没有这种躁动表现，整体的加速过程很稳。

EU7还提供了单踏板模式，对于开习惯燃油车的人来说，这套逻辑需要重新适应，尤其是在城中比较拥堵的时候。

除了刹车脚感和转向手感之外，EU7在动态环节的表现能够令人满意，它的驾驶风格与竞品相比有着性格上的不同，整体表现更稳重的它也许是很多家庭用户的心头所好。

总结：

市面上，新的纯电动车型越来越多，并且它们每一款都眼见着进步。BEIJING EU7同样如此，它与EU5形成了高低差异化定位，也拥有稳重、务实的卖点，对于观望中的消费者，这个新选择来的非常及时。