2019年就剩下两个多月了，今年的车市牵动着多方神经，新能源市场也同样面临着下行压力，在这个背景下，很多品牌都在想办法转型来渡过难关。北汽新能源作为目前纯电动汽车销量领先的品牌之一，此前凭借性价比较高的低端产品迅速占领市场，但高额补贴时代已经过去，加上低端产品在口碑方面多少有些乏力，因此在品牌方面的变化就成了一个突破口。

就在不久前，北汽集团举办了新品牌战略发布会，正式发布了BEIJING品牌，通过整合旗下北汽新能源和北京汽车的产品与技术，打造全新的品牌，以期望实现由大向强发展，开创更大格局。而作为换标后的首款产品，北汽新能源EU7也成为人们关注的焦点，爱卡此次就体验到了EU7的顶配车型——逸潮版，接下来咱们就聊以聊这款车型的表现。

北汽新能源EU7是在燃油车绅宝智道的基础上开发的一款纯电动车型，虽然仍然是一款以燃油版本车型为基础而开发出来的纯电动车，但不同于以往的“油改电”产品相比，在一些设计上没有那么突兀了，就从外观上来说，新车相比绅宝智道有了较大变化，引入了北汽新能源家族化设计语言，诸如封闭式格栅、C字日间行车灯等。

EU7由于采用了全新LOGO，因此前脸的变化还是比较明显的，之前常见的北汽新能源“猪鼻”LOGO也完全消失不见，新车标“BEIJING”上方是一条粗大的贯穿式镀铬饰条，从车标一直延伸到左右大灯，在视觉上起到一定的延伸作用。

在LOGO下方隐藏着快充接口，车辆解锁状态下按压LOGO右半部可以打开盖板，快充30分钟即可将电量充至80%。慢充接口与EU5一样并未设置在快充接口旁，而是位于车身的右后方，可以通过车内的开关开启。

EU7的前灯组全系均采用LED光源，顶配车型为分体式远近光，并且都配有透镜，外部造型和内部细节都十分精致。

家族式的C字型LED日间行车灯极大地提升了EU7的辨识度。

后视镜也配有摄像头，可在使用影像系统时负责画面采集，对于新手或者狭窄环境驾驶十分友好。

作为一款定位高端的车型，无钥匙进入、启动也是EU7的全系标配，实际使用也非常方便。

车身尺寸方面，其长宽高分别为4805/1835/1528mm，轴距为2785mm，尺寸已经相当于中级车，也是目前市场上为数不多的选择。

EU7采用了低风阻设计轮毂，尺寸为18寸，并不会显得不协调。轮胎采用佳通Comfort 225系列，轮胎规格为225/45 R18。

车辆尾部设计更偏动感，后备厢盖微微上翘，呈现出流畅的线条造型。同时全新的“BEIJING”品牌LOGO也占据和较大的位置，对视觉造成一定的冲击。

尾灯同样采用LED光源，整体设计呈现出鲜明的立体感。下方的后雾灯采用了C字形的设计，与车头的LED日间行车灯相互呼应。

内饰：精致大空间

对于用车人而言，在打开车门但还未启动汽车的时候，内饰是用车体验最重要的一部分。EU7在内饰方面进步明显，整体造型与外观相互照应都有着明显的家族特征，并且在用料和做工上都与之前的车型有了不小的提升。此外在车机方面，EU7所搭载的达尔文系统也足够强大，各项配置也完全能够满足日常所需。

内饰的风格更加精致，家族式双屏设计带来极强的科技感，各功能区的划分也非常清晰，内饰整体更加上档次。

此次试驾的顶配车型采用了真皮方向盘，方向盘粗细适中，握感舒适。方向盘上也集成了大家平时常用的功能，在实际体验中还是非常方便易用的。

12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果出众，分辨率较高，视图非常清晰，同时所能显示的信息也相对较多。像能耗、胎压、导航信息等等，都可以通过方向盘上的功能按键进行切换，并且直观呈现在仪表盘上。

中控屏幕也同为12.3英寸，采用悬浮式设计，清晰度相比EU5的中控屏幕又有了进步。其搭载的达尔文系统在逻辑和流畅性上表现都十分不错，各项功能比较完善，像智能语音系统、OTA升级等进阶功能也都是标配。

值得注意的是，液晶仪表盘和中控屏幕可以实现双屏互动功能，就是可以将很多中控屏幕的功能显示在仪表盘上，这在驾驶过程中还是非常实用的，个人认为比特斯拉Model3采用单一中控的设计要更为合理。

中控台上保留了空调的实体按键，比较适合驾驶时进行盲操。

挡把也使用真皮材料覆盖，手感饱满。旁边还配有能量回收调节按键，总共三挡可调，操作体验十分顺手。

作为一款纯电动轿车，很多人对车内空间可能有所质疑，但是此次EU7的一大卖点就是后排空间，实际感受下来也的确如此。

体验者身高175cm，在前排就坐时，将座椅调至最低，头部还剩余一拳的空间。

当体验者来到后排就坐时，头部剩余一拳空间，腿部剩余两拳多一指的空间。并且车身足够宽，在后排乘坐时左右空间很足。

后备厢容积也比较大，不过遗憾的是后排座椅并不能与后备厢连通。

在尾门还看到了可从内开启后备厢盖的开关，不过考虑到后排座椅并不能放到，这个设置就显得有些鸡肋。

驾驶：强劲提速快

动力方面EU7搭载了一台最大功率 160kW（218Ps）、最大扭矩300Nm的永磁同步电机 ，从纸面参数上来看性能还是不错的。但纸上得来终觉浅，我们通过试驾体验为您带来真实的试驾感受。

EU7搭载了一台最大功率 160kW（218Ps）、最大扭矩300Nm的永磁同步电机 ，并且还搭载了最新的EMD 3.0 Pro电控系统，进一步缩减了核心零部件的体积。

电池方面采用了宁德时代的三元锂电池，电池容量为60kWh。工信部数据显示，该车的综合工况续航里程达到了451km，官方宣称其等速续航最高可达550km。

新车还支持V2L、V2V功能，简单说就是支持反向充电，不仅可以为野外的用电设备供电，也可以为其他的纯电动汽车供电。你可以在需要的时候吧EU7当做是一个超大号的充电宝。

新车与其他纯电动产品一样，动力响应非常迅速，加速时推背感很强。但是加速踏板调校有些迟缓，并不会在轻点加速时就窜出去，整体的动力输出还是非常流畅的。

在运动模式下，加速踏板响应就灵敏得多，动力的输出也更加凶猛。

动能回收方面的调校与之前的车型类似，2挡和3挡能明显感受到拖拽感，但1挡就几乎没什么感觉了。

在高速工况行驶时，曾经踩出接近40kW的回收功率，可见回收效率还是不错的。并且在低速蠕行时会自动关闭动能回收功能，避免了拖拽感所带来的不适。

刹车踏板也加速类似，响应都有所迟缓，好在踩了几脚之后可以很快的适应，刹车的力度倒是非常适中。不过方向盘非常轻，对于力气较大的男性司机来说可能感觉手感欠佳，但对于女性司机就非常友好，不过在高速行驶时，方向盘虽轻，但也不会飘。

悬挂方面则采用了前麦弗逊后多连杆的配置，对于舒适性和操控性上的表现还是不错的，但在例如减速带这类路面时，还是感觉有些偏硬，但在变道时就能很好地感受到支撑感。