全新一代汉兰达在北美地区刚刚开售，作为全球最知名的三排座SUV之一（北美市场提供2+3+2七座或2+3+3八座版），汉兰达在产品革新之际会带来哪些新意呢？且看本篇基于《MotorTrend》全新汉兰达·双擎试驾报告结合作者观点的全面解析。

实现混动车型销量占比翻番是一项艰巨的挑战，但《MotorTrend》认为丰田在实现全新汉兰达·双擎的目标上不会遇到任何困难。作为经典的三排座SUV，全新第四代汉兰达基于全新TNGA-K平台开发，在安全性、操控性层面上将会得到蜕变提升。

混动双擎版动力系统发生重大改变，由原先基于3.5L V6引擎的THS系统更换为与RAV4同步的2.5L THS II混动系统，发动机也由原先V6缩减至L4直列四缸。正因如此，汉兰达·双擎从注重性能的狂野派被驯服成亲和力更强的家用车，发动机的缩水吸引了环保人士，当然也会赢得更多对价格敏感消费者的关注。

与目前几乎所有的混合动力车一样，全新丰田汉兰达·双擎比标准发动机（3.5L V-6）具有更高的价格。丰田简化了两款动力之间的差价：如果你想要混合动力车，在LE、XLE、Limited和白金版上，无论是FWD前驱版或是AWD四驱车型都要多花1400美元。全新混合动力“只有”243综合马力（英制马力hp），比2019款足足降低了63马力。但对于汉兰达这样以家庭为导向的三排混合动力SUV而言，几乎没有人会在意功率值上的减少。

然而实际驾驶中，全新汉兰达·双擎反而感觉动态响应更灵敏，起步能够感到轻快有力的动力输出，良好的动力表现可以持续至日常驾驶所需车速范围。在城市路况中，2.5L直列四缸引擎和E-CVT时刻能够提供你所需要的动力响应，然而在开阔通畅的高速公路中，竭尽全力去压榨双擎的动力储备后，还是能够感到动力储备上的乏力感，毕竟排量有限，双擎版更注重日常代步驾驶，并非极致性能。最后，除此之外在其他任何地方，全新汉兰达·双擎的动力表现都能够完成任务。

那些坚持使用汉兰达3.5L发动机的人们将得到了一台295马力的V-6自然进气引擎，发动机沿用上一代车型规格。非涡轮增压发动机以提供平稳和顺滑的动力表现而闻名，正如丰田的工程团队所强调的一致，在任何状态下都能提供相对线性的动力，并获得可预测的加速响应。与8速AT自动变速器相匹配，我们团队中最为敏感的乘员可能会在换挡过程中感觉到轻微的闯动，总体而言，符合传统自动变速器的预期表现。

这里强调一下，在混合动力车型中，这种轻微的闯动感完全不存在。与3.5L V-6动力所不同的是，全新汉兰达·双擎车型的第一个不良印象从2.5L直列四缸引擎的噪音开始。虽然这与我们早前测试过的丰田RAV4荣放并非同款发动机，运转品质也没有RAV4 2.5L直列四缸引擎那么糟糕，但我们仍然希望发动机能够稍微安静一些。在我们所测试的车型中，我们发觉前驱版与四驱版车型相比，前驱版车型的能量回收系统的介入感更强，或许这与经销商制定的燃油续航指标标准有关。但对于前驱版车型来说，这意味着当松开刹车和油门踏板时，车辆会明显感觉到拖拽感，这令人感到不适。

正如我们对全新丰田汉兰达全系的回顾中所提到的，我们很高兴看到能够通过仪表盘或是中控屏幕上监测混动系统的工作状况，提供有关当前混动系统的驱动信息，通过更直观的动画指示清晰展示出混合动力系统的工作过程。因为大多数人驾驶全新汉兰达·双擎的感觉与汽油版相差不大，结合动态指示能够更好地发现这款混动SUV最令人兴奋的环节。

全新汉兰达·双擎车型的刹车调校非常出色，脚感非常好且刹车力度易于掌控。通常情况下，混动SUV车型的刹车踏板行程会非常奇怪，刹车力图和行程会突然到底，但我们所驾驶的全新汉兰达·双擎并非如此。刹车脚感和牺牲车内空间布置曾经是拒绝混动车型的因由，但在全新汉兰达·双擎车型上完全化解了过往的担忧。全新汉兰达·双擎车型的内部空间与V-6车型完全相同，特别是第三排的地板高度以及乘坐位置完全一致，对于竞品来讲，全新汉兰达·双擎车型做到了满分。

厂方宣称，全新汉兰达·双擎根据配置的区分，两驱版车型在EPA燃油经济性换算中，城市综合油耗为6.5L/100km，高速综合油耗为6.7L/100km,四驱版车型稍高一些城市综合油耗为6.7L/100km，高速综合油耗为6.9L/100km。这对于一款近5米车长的七座SUV而言，是相当令人振奋的油耗成绩。结合3.5L V-6车型的油耗差值，预计你用不到几年的油费就足够抹平1400美元的售价差值。

目前，7座混动SUV车型还是非常稀缺的。日产早前宣布不再销售探路者混合动力（hybrid pathfinder），本田飞行员（Pilot）暂未推出混动版，而三菱欧蓝德的插电混动版（ plug-in）尺寸上要比汉兰达小得多。最后仅剩下福特探索者插电混动版（ plug-in）能够与之匹敌，不同的是，探索者采取了性能第一的方式，所以燃油经济性表现不及汉兰达，此外售价也更加高企。

好了，如果你不需要300+马力，那就试试全新汉兰达·双擎吧，顺便开一下汉兰达3.5L V-6车型。虽然我们更愿意驾驶起亚Telluride，它是MotorTrend的2020年度SUV，但这款优秀的起亚SUV缺乏混合动力选择，也只能提供很普通的燃油经济性。最后，再次提醒全新汉兰达·双擎的售价仅仅比汽油版高出1400美元，燃油经济性达到了前所未有的新高度，值得一看。