北京时间2月16日清晨六点，FIA FormulaE墨西哥站正赛正式开始，就如同之前的预测一样，这场比赛有着非常多的变数，各家车队拿到的剧本都和预期有着明显的偏差，各有欢喜也各有忧愁，而这一切变化要从排位赛说起。上一场比赛夺得冠军的宝马小将在排位赛中并没有发挥出自己期望的水平，排位赛名次并不好。很大的原因是墨西哥站的赛道进行了较大规模的变化，整条赛道的弯道被减少，全油门时段增加，这就让赛车各个部件的温度管理工作难度大增，自从练习赛中状况频繁出现，预示着这场比赛的结果将超出很多人的预期。

在排位赛之前的第一次练习赛中，奥迪车手阿伯特在弯前失控毫不减速地撞上护墙，在赛后的调查阶段发现是奥迪赛车程序出现故障导致刹车失灵，奥迪紧急将其他赛车程序升级以解决问题。车辆数据收集到撞击瞬间加速度高达20个G，不过阿伯特在送往医院检查之后表示并无大碍，甚至连骨折都没有发生。视墨西哥站为福地的奥迪在练习赛中遭此变故，恐怕正赛当中也不会有太好的成绩了。捷豹车队的埃文斯在排位赛中一直领跑圈速榜，但在最后时刻被保时捷车队洛特勒以0.063s的优势将杆位拿走，一起拿走的还是3个杆位积分。这是保时捷加入FE之后获得的首个杆位，是否预示着它已经锁定领奖台了呢？赶回赛场的阿伯特没有排位成绩从倒数第三位发车，更换变速箱的维尔莱茵和丹布罗西奥位列最后两位，后退四十个位置的难兄难弟已经无路可退，开赛后转变为罚时处罚。

洛特勒和埃文斯在头排发车，未或冠军却领跑积分榜的范多恩在第十名起步，上一站冠军冈瑟尔排在第十六名，想要重回领奖台已经非常困难，卫冕的几率相当渺茫。正赛开始，埃文斯抱着两败俱伤的信念发起了冲锋，并在第一个弯角从内线延迟刹车占据位置将洛特勒逼出了赛道，开始了他的领跑之路，布埃米抓住机会过掉洛特勒排名第二，杆位发车的洛特勒第一个弯道之后落在第三名。一圈之后，埃文斯就已经领先第二名接近2s，优势十分巨大。

墨西哥赛道布局变化带来的危机在第三分钟显露出来，赛道后段被取消的慢速弯增加了全油门时间，提高了车速也让赛车有了更多的冷却时间，长时间高速行驶会让刹车和本来就不高的轮胎温度直线下降，抓地力和制动力度也随之降低。更要命的是墨西哥城清晨的一场大雨降低了赛道温度，气温24度地表温度仅有18度，对轮胎温度带来了负面影响，种种因素让穆勒在长直道过后的1号弯道因为车速过快直接扎进护墙当中结束了本站比赛的征程。随后安全车出动将所有差距抹平，两圈之后安全车退出，山姆伯德和布埃米开始了激烈的位置争夺。

开赛后的第十五分钟，保时捷车队首位杆位获得者洛特勒不慎擦到了护墙，导致车辆右前轮眉受损失去了速度，被身后的赛车依次超越，落到了队尾。在赛车受损带来干扰的时刻，一直在缠斗的山姆伯德与布埃米的排名有了变化，伯德终于过掉了布埃米上升到了第二，开始追进埃文斯。丢掉位置的布埃米又有了新的对手，排名第四的弗林斯开始对他蠢蠢欲动。因为失误大势已去的洛特勒，在进入维修站简单维修之后并没有什么起色，最终遗憾退赛。

名次变化时时刻刻都在发生，但埃文斯的位置却无可撼动，所有的争斗并没有波及到这个领跑者。德佛里斯与维尔涅的轮对轮斗车相当精彩，但与机遇并存的危险率先露头，德佛里斯判断错了刹车点失去了进弯的路线与位置，与身后一直伺机而动的弗林斯发生了剐蹭，随后退赛。而被事故波及的弗林斯掉到了第九名，再也没有对前面的车手展开过任何实质性的进攻。

DS钛麟车队的两辆赛车开始向着领奖台冲锋，在第四十分钟时达科斯塔成功过掉了布埃米上升到了第三的位置，队友维尔涅在第五位。此时排名第二的山姆伯德顶不住身后达科斯塔的进攻压力出现了操作失误，撞墙退赛。最终，捷豹车队的埃文斯依靠在比赛伊始时创下的优势以及将麻烦甩在身后的策略获得了本次墨西哥站的冠军，DS钛麟车队的达科斯塔和维尔涅获得亚军和第四名，布埃米获得季军。而宝马车队的卫冕冠军冈瑟尔本站排名第十三，前三站领跑积分榜的范多恩因为失误而擦墙退赛，积分榜也跌到了第四名。

编辑点评：练习赛中阿伯特的事故让一直以墨西哥为福地的奥迪出了问题，没能将前几赛季的强势崛起在今年重演。首夺杆位的洛特勒也没有让保时捷开心多久，第一个弯道之后便是面对多人超越带来的压力，最终失去了大好良机。神奇车手范多恩本次实属运气不佳，否则还会有积分进账保持在积分榜前三甲。宝马没有延续上一站的魔力，不过成绩并不算差，冈瑟尔的结束名次要比发车时更靠前。如前瞻所想，墨西哥站的剧本从来都不会让人失望，众多的变数让每一分每一秒都蕴含着机遇与危险，而在这之中搏斗便是赛车的魅力。四站比赛四个不同冠军的开局让本赛季变得相当精彩，下一场比赛将于2月29日在摩洛哥马拉喀什举行，会有第五个车手赢得分站赛冠军吗？