1一方水土养一方“车”

自从2015年推出F-PACE以来，这家曾经只生产优雅轿车与跑车的英国豪华品牌已经在SUV的道路上越走越远了。从首款SUV车型F-PACE、纯电动车型I-PACE到今天的E-PACE，有喝彩也有质疑。没有了雪茄车身的新时代捷豹如何承载和延续人们记忆中对于不列颠风情的执念？在这背后推动这一切的，是一位慈眉善目的英国老人，也是我们的老朋友：Ian Callum（严凯伦）。

在E-PACE的中国上市发布会上，捷豹带给观众们一场精彩的音乐剧，这台音乐剧的灵魂人物——艺术指导就是Ian。对于捷豹品牌而言，身居设计总监高位的Ian同样是举足轻重的灵魂人物。相由心生，这句古语不仅适用于人，对于车也如是。一个品牌希望将自己的某种特质和性格展现给世人，最直接的表达方式就是产品的设计，而Ian就是在近20年内塑造并掌管捷豹性格的那个男人。

- 如何描述英国设计？

不管你对历史是否了解，但曾经高傲的“日不落帝国”以及各种皇室贵族和至今依然健在的女王，让全世界人民对这个国家总结出了几个关键词，比如优雅、高贵或是绅士，而从另一个角度来说，英国特别是伦敦常年阴雨的天气以及每个英国人都擅长的冷幽默也让这个国家的形象常常与某些反派联系起来。

在我看来，汽车不仅仅是一种行走的机器，同时更是人们创造出来的有性格有情感的精灵。从这个角度讲，英国的这种性格也遗传到了汽车身上。抛开汽车刚刚诞生不久的马车型汽车，上世纪60-70年代的劳斯莱斯、阿斯顿·马丁、詹森和捷豹等主流英国“自主品牌”豪华车型上，不难看出那种优雅、邪恶、庄重、轻灵相互交织的感觉。

不难看出，早期的英国车们都有着一个长长的“鼻子"，这在今天看来似乎是高档车特有的标志，但事实上在那个年代由于技术水平限制，还没有办法使用横置发动机布局；此外，那时的内燃机效率很低，为了获得更强的动力，必须使用更多的汽缸和更大的排量，因此，不但有我们熟悉的直列四缸、直列六缸，甚至还出现过八缸以上的直列发动机。这样一来，发动机舱的“size”就变得越来越大了。当年的女性是不是通过看长度来判断车主的“实力”我们不得而知，但至少从某种程度来说，越大越长就意味着车辆的动力越强劲。

2英国设计的兴衰历程

- 英国设计的起起落落

以上这些应该算得上是很多车迷对于英国车的美好回忆了，但世界在不断变化着，英国车没能一直辉煌下去，甚至在它自己的老家也是如此。截止到本世纪，在英国共诞生过超过500家汽车制造商，但经过历史的大浪淘沙，至今仅存的英国本土品牌仅有20余家，而真正能被全世界各地车迷们熟知的不超过10个。在上个世纪后期到本世纪初，大部分英国品牌进入低潮，接连亏损。

不过，尽管经营不善，但这些大名鼎鼎的英国品牌们往日威名还在。因此这些英国品牌也成为了各大集团争相竞购的“猎物”。德国人拿走了皇冠上的明珠——劳斯莱斯和宾利，而以运动见长的阿斯顿·马丁和捷豹曾经共同被美国人收入囊中，如今一家“回归”祖国，另一家被曾经的英国殖民地、新兴经济体的代表之一印度所有。

在英国有一种说法：“如果你开一台捷豹，那么说明你买不起阿斯顿·马丁。”尽管听起来有些揶揄捷豹的意思，但在我看来却是对Ian设计的肯定：让一台捷豹拥有与高端品牌阿斯顿·马丁同样的优美造型和气质。

- 捷豹设计的新起点

尽管很多朋友会诟病被塔塔收购的捷豹路虎血统是否纯正，但实际上塔塔集团对于捷豹路虎的研发并不做干预，他们做的更多是为品牌输血，恢复了元气的捷豹路虎则用良好的业绩作为回报。因此，在Ian的领导下，捷豹车型在设计层面上依旧保持了极大的自由度。

第一代XF一经推出就引发了热议，确实有一些捷豹的“死忠”车迷们谴责Ian背弃了捷豹的传统，然而更多人则被这台车优美的设计所吸引，用钱包里的钞票对Ian的大局改革表示肯定与支持。然而，这仅仅是刚刚开始。

从XF和XJ开始，捷豹轿车再也看不到标志性的“J型”挡位槽，而更换成一个非常有科技感和仪式感的换挡旋钮。每当车辆接通电源启动后，换挡旋钮便从中控台上徐徐升起，成为新一代捷豹轿车内饰中的经典设计，并在之后被无数次模仿甚至山寨。

时间到了2014年，Ian主导设计的全新跑车捷豹F-TYPE诞生了。性能跑车一直都是捷豹品牌的设计图腾，而启用F-TYPE这个名字，也看得出捷豹希望这台精心打造的跑车可以在某种程度上继承一代经典E-TYPE的衣钵。对于这一点，Ian的设计团队漂亮地完成了任务，而F-TYPE也成为了捷豹在这个时代的设计图腾。

我们之前提到过X-TYPE，但事实上这款车在市场中并不算成功。尽管由里到外看起来都符合经典的捷豹设计风格，但与蒙迪欧同平台的它在驾驶层面和质量等方面饱受批评。此外，作为一款体积小巧的中型车，X-TYPE古典的风格让它有一种“少年老成”的感觉，这在崇尚运动的主流对手面前毫无优势。毕竟，能有多少年轻人会放弃宝马3系，转而去选择一辆看起来就像是用缩小射线射过的父亲开的车呢？

自此，捷豹的设计可以说完全进入了Ian的时代，而效果也是显而易见的。尽管网络上的车迷们依旧有人怀念带有“四眼灯”、雪茄车身的老S-TYPE和XJ，但真正掏钱买单的消费者却显然更喜欢Ian风格的新车。尽管2010年之后SUV在全球范围内热度不断攀升，但捷豹品牌一直默默地为集团销量的增长贡献着自己的力量，可以说Ian对此功不可没。

3如何设计一款创新车型

- 如何设计一款前所未有的捷豹？

长期以来，捷豹路虎两个品牌在集团内的分工明确，捷豹专注于轿车和跑车领域，而路虎则专攻越野和SUV车型。然而，在SUV不断升温的新时期，捷豹品牌显然希望能够有一款自己的SUV车型来提振销量。

由于Macan的成功，以及处于车型定位和平台的选择，捷豹决定以Macan为假想敌，开发一款强调运动感的中型SUV。对于捷豹来说，开发一款SUV并不是异想天开，而品牌有史以来的首款SUV能否让人一见倾心，设计风格当然是重中之重。毕竟，兄弟品牌路虎在年轻化中型SUV级别中早有布局，如何做出差异化，更重要的是延续捷豹品牌的“味道”，是Ian需要解决的第一个问题。

尽管F-PACE是捷豹历史上的第一款SUV车型，但因为优秀的造型设计让消费者在第一是时间就给予了认可。当然，捷豹也需要感谢那些在这方面曾经做出勇敢尝试的“探路者”们。不过，捷豹并没有就此罢休，而是紧接着推出了一款让人惊讶的新能源车型。尽管捷豹有着超过80年的历史，但始终是一家体量不大的公司，而在豪华品牌中抢在老牌德国对手之前，率先推出一台量产纯电动SUV：I-PACE，并瞄准了新能源领域的“翘楚”、“钢铁侠”Elon Musk的特斯拉MODEL X，这实在是令人没有想到。

时间来到2018年，我们再一次见到了Ian，这一次他带来的是最新的紧凑型SUV E-PACE。应该说，有了此前F-PACE和I-PACE的“铺垫”，不论捷豹拿出哪一种车型来我们也都不会过于惊讶。不过，E-PACE在设计层面还是有很多值得玩味的细节，而这些细节也体现了不断进化的捷豹设计。

如果在几年前，这对于一台紧凑型SUV来说是意见无法想象的事情。设计师当然都喜欢大轮圈，但工程团队一定会站出来，以生产和使用成本等理由断然拒绝。不过Ian笑着表示，他和工程团队“混得不错”，因此工程师们也会与其一起努力，帮助他达到所需的效果。

老实说，我个人对于E-PACE的内外造型是认可的，Ian将F-TYPE跑车的元素植入到一台紧凑型SUV中，这本身就是一个很有挑战性的概念。不过从最终效果来看，E-PACE成功了。但是对于捷豹车型经典的比例感以及长车头的缺失，我还是觉得有些遗憾。当我私下和Ian聊起这件事的时候，Ian告诉我，没有什么是不能改变的。特别是未来新能源车型成为主流之后，如果需要打破一些以往的传统，那么就必须打破它们，就像他当初主持设计XF车型那样。

总结：

什么是英式豪华？抛开那些“不接地气”的劳斯莱斯、宾利以及阿斯顿·马丁和迈凯伦，我想捷豹和路虎是最有发言权的。在Ian看来，英国设计并不像德国包豪斯设计那样完美到乏味，而是一种感性的简约：英国人崇尚优雅，简约比繁杂更能体现这一点，同时，设计师也会在其中增加一些感性的基因，比如来自某种动物的线条，或者是衣物的褶皱，甚至是某种气息或者眼神……因此，一台英国车也许展现出高冷的气质，但绝不是像宜家家具那种“性冷淡”风：就像是白金汉宫门前的卫兵，看似庄严冷峻，但也许会在不经意间向你做个鬼脸；或是穿着修身西装的James Bond，故意解开衬衫上面的两颗扣子，露出些许杂乱但不失性感的胸毛……英国人做起这种事来，真的是手到擒来，游刃有余。

从XK（X150）到XF，再到F-PACE和E-PACE，Ian执掌的团队延续着捷豹新一代设计DNA十几年来的成功，也延续着人们对英伦设计的情结和期待。而未来的捷豹会变成什么样子？也许这并不是一个值得担心的问题，因为Ian就是捷豹设计风格和水准的保证。