1电驱动桥是干什么？

随着电气化的发展，越来越多的汽车厂商考虑用电机驱动代替传统的发动机，不过对于插电混合动力SUV来说，电机的作用必须是多样的，不仅要能驱动车辆，还得帮助车辆实现四驱功能、时刻助力整车的动力性能。舍弗勒基于上述需求提出了一种解决方法，用于P4构架的两挡电驱动桥，说白了就是在后桥上安装一个电机，但亮点在于它给这个电机配了一个两挡的减速器。目前这款产品已经搭载在长安CS75 PHEV和WEY P8上了，今天我们就来看看它这么做是不是多此一举。

一、电驱动桥是个啥？

说到传统燃油车，大家都知道有发动机、变速箱，说到电动车有电机、电池包，可是电驱动桥似乎是一个陌生词汇，其实它是一个系统的称呼，它可以集成电机、减速器、差速器、电控系统于一身来实现驱动系统的电动化。它根据安装的位置不同，放在车辆的前桥或后桥上，实现前轮或后轮的纯电驱动。也可以根据车辆类型不同，应用在纯电动车型、混动或插电混动车型上。

采用后桥电驱动实现四驱可以节约大量的空间和重量，给电池包腾出地方，另外还节约掉了分动箱、传动轴的成本。目前这种在后桥上放置电驱动桥的方法被广泛地应用在插电混合动力SUV上，比如比亚迪唐100采用的是P034构架、长安CS75 PHEV采用的是P134构架，长城WEY P8则采用P04构架。

二、电机需要两挡减速器吗？

长安CS75 PHEV和WEY P8配备的是舍弗勒两挡平行轴式电驱动桥。从名字上我们就能看到这个电驱动桥的特点，一个是它具有换挡功能，另一个就是采用了平轴的布局方式。

在高速巡航、或者说高速超车期间，纯电驱动的车辆有些乏力，且这时电机保持较高转速，因为它没有在最高效的工作区间运转，这个时候电机的效率反而不如内燃机。这时候就可以给电机的减速器增加一个挡位，将电机的转速拉回到恒扭矩区。这样一来可以增加车辆的动力性能，又能提高经济性。

看到这里，有人一定要说既然两挡位减速器这么好，那为什么纯电动车不用呢？因为对于大多数以家用为主的纯电动车来说，极限能力并不是第一位的。而且纯电动车型可以通过选用大功率密度、高转速的电机和优秀的电控系统来弥补固定齿比减速器带来的缺失。

2两挡电驱动桥的优势有哪些？

三、两挡减速器是不是多此一举？

那么问题又来了，既然这样，搭载在P8后桥上的电驱动桥配备两挡减速器岂不是多此一举？其实并不是这样，两挡减速器能够让原本“笨重”的插电混合动力SUV变得“轻快”，加速性能更强、系统的效率更高、整车的NVH更优秀，下面我们就具体聊一聊。

更出色的加速性能

为了让车辆获得出色的加速性能，电驱动桥需要具有较大的速比，但这样一来电驱动的最高车速就不会太高，在速度不断提升后，电驱动的动力就无法继续给予助力了。而两挡减速器可以在增加一个小速比，从而提升电驱动的车速，在车速较高的状态下，继续和发动机合力给予车辆动力。

更高效的经济性

之前的文中我们说过，如果采用单挡电驱动桥，电机在某些工况下效率并不高，而使用两挡电驱动桥，就可以让电机时刻保持在高效率的工作状态下，这样也能够在一定程度上降低能耗，提升续航里程。

满足混动车复杂的模式

混合动力车型模式较多，使用单挡电驱动桥，电驱动桥能够给予车辆的帮助比较单一，但是使用两挡电驱动桥，则可以调整不同工况下的换挡曲线，随着动力模式、驾驶模式和电池状态改变调整换挡点来实现整车的控制目标。

总体来说两挡电驱动桥可以增加车辆的动力性能，提高整个电驱动系统的效率，同时对于电机的要求也没有那么高，可以配备不同种类、转速的电机。

四、模块化设计灵活搭配

除了有两挡减速器，P8上的这款电驱动桥还有另一个特点那就是平行轴式结构，集成到车辆上时可以对底盘的影响降到最低。

说了这么多两挡电驱动桥的好处，当然它也有一定的劣势。首先就是它的结构复杂，采购成本和维护成本都会比单挡电驱动桥要高。其次虽然电驱动桥结构已经做到很紧凑了，但毕竟还是会比单挡电驱动桥多侵占一定的空间，而且轻量化之后还有25kg的重量，这部分重量也是一个问题。插电混合动力车型或者纯电动车型发展的现阶段，急需要解决的是续航能力的问题，其次才是系统效率的问题，在整车目标设定的时候，两挡电驱动桥带来的优势能否抵扣掉它这些劣势，那就要根据不同车型来决定了。

全文总结：

除了舍弗勒之外，目前很多汽车制造商都在制造和研发两挡电驱动桥，比如之前说过的GKN，博世等都已经有两挡电驱动桥的产品了。在解决了基本续航能力问题之后，大家纷纷朝着提高动力性能和系统效率的方向前进了。目前阶段，也许电机是否需要两挡减速器尚存在一些争议，但电驱动桥轻量化、集成化的趋势依然形成，电机、电控、减速器三合一的电驱动桥将会成为未来新能源车型发展的趋势。