2018年9月14日，搜狐汽车受邀来到美国西雅图，对北美版凯迪拉克XT4车型进行试驾体验。作为新晋豪华品牌的运动型选手，凯迪拉克XT4定位豪华紧凑型SUV，对手锁定奥迪Q3、宝马X1以及奔驰GLA等车型。之前，搜狐汽车已经对上汽通用国产版凯迪拉克XT4车型进行了试驾，此次主要对于海外版车型在长途驾驶方面做体验。

此次试驾海外版车型，给我最大的感受就是它与国产版车型保持高度一致，也就是说，国产版凯迪拉克XT4确实保留了原汁原味的美式风格。作为豪华紧凑型SUV，凯迪拉克XT4主打运动特质，运动版车型的外观也更为抢眼；经历了150km左右的长途试驾，我们对它整体的驾驶表现又有了一些深入的认识。此篇文章的看点集中在以下：

1 国产版车型28T四驱在海外命名为2.0T AWD，动力表现充沛，关闭气缸的经济驾驶模式能够在一定程度上提升燃油经济性。

2 虽然主打运动风格，但是凯迪拉克XT4的悬挂系统却表现得足够舒适，乘坐在车内更像是MPV的感受。

3 高速行驶下，悬挂系统对于起伏车身的拉伸力度不够，如果能让车身更加贴合地面将会体现出更好的运动性能。

4 当车道保持系统监测到车辆改变既定行驶轨迹时，主动干预车辆返回车道内行驶的动作过大，突然地转向容易造成驾驶员的恐慌。

5 中控屏幕的流畅度相比国产版车型更好，系统内功能丰富，全景影像可以模拟出很多角度，侧面提升安全性能。

●动力系统简介及驾驶感受简述

动力系统方面，凯迪拉克XT4所搭载的全新2.0T可变涡轮增压发动机在数据参数上与国产版差异很小，它的亮点在于可变气缸管理技术。发动机拥有“四缸高性能”、“四缸经济”以及“两缸超经济”三种不同工作模式模式，在“四缸经济”模式下，发动机所有气门进入半开模式，“两缸超经济”模式下，2、3气缸关闭，发动机能够提供更加经济的运转模式，同时也提供了更加经济的油耗水准。

纵观凯迪拉克XT4的发动机参数，海外版车型的表现与国产版车型相差细微，全系车型都拥有相同的动力配置。而新晋紧凑型SUV 沃尔沃XC 40则相对保守，只有运动版车型才拥有更高的马力调校。

悬挂系统在“兼顾舒适”方面大做文章，要不是灵敏的转向系统及充沛的动力表现，凯迪拉克XT4的悬挂让我拥有一种乘坐MPV车型的错觉。

拥有237HP马力的发动机，凯迪拉克XT4在日常巡航中确实比较从容，即便是在车速普遍比较快的北美道路，完成超车动作并不费力。发动机很容易在深踩油门的瞬间将转速升至红线，没有太多噪音，车尾的排气声浪比较悦耳。

与国产版车型相比，北美版的凯迪拉克XT4拥有更加轻松的转向手感，即便是在高速行驶下，车辆的转向系统也没有刻意模拟出多么沉稳的回馈，而是提供了偏向于轻盈而灵敏的操作风格，相对地，驾驶员也需要更加专注于驾驶才能保证车辆拥有安全的行驶轨迹。

提到舒适性，它似乎有点“过头”了，毕竟是主打运动风格的SUV车型，可悬挂系统的表现仍旧偏向北美市场的需求所做出了妥协。与国产版车型表现相类似，除了更加柔软外，悬挂系统对于车辆在上下起伏时的控制力不够，导致车辆在经过大的坑洼路面时会持续摆动，这种上下摆动要经过三四次才能静止，即便是车辆早已行驶在平直路面，让人有种坐船的错觉。

在主动安全配置方面，凯迪拉克XT4配置丰富，诸如车道保持等功能很适合在美国公路驾驶。当系统监测到车辆压线时，会主动干预车辆转向回正，从而保证车辆继续在相应车道行驶。但是回正的动作似乎有些大，尤其是在转弯路面，主动干预功能来的过于直接，可能会让驾驶员吓一跳。

●外观设计及内饰功能简述

总体来说，凯迪拉克运动比较时代化的家族元素来打造外观设计，细节中也比较耐看，属于短小精炼的整体风格，车身尺寸与同级别对手类似。作为紧凑型SUV，它主打入门级的豪华运动品质，空间方面没有太多优势。

凯迪拉克XT4的座椅可调节角度很多，高配车型甚至可以调节腰部两侧的座椅夹紧度，比较偏向于运动功能车的设计。除了常规的加热及通风外，电动座椅还支持3档力度可调的按摩功能。唯一的遗憾是坐垫稍短，对于大腿的承托性欠缺，希望可以改进。

●全文总结

经历了长途试驾后，凯迪拉克XT4的性格也就逐渐显露在眼前。在美国巨型汽车如林的街道，豪华紧凑型SUV的热度本身就没有家用车来的高，面对这样的市场，凯迪拉克虽然是本土作战，但产品力的重要性仍旧是第一位的。北美版凯迪拉克XT4是一款全球车型，我们在试驾过国产版后也能体会到它们之间求同存异的产品战略。总体来说，凯迪拉克XT4仍旧走“小而精”的路线，相比在北美市场同样受欢迎的宝马及奔驰品牌来说，配置上的领先以及动力升级都是凯迪拉克XT4的优势，3万多美元的起售价格着实有着一定吸引力。