尽管苹果公司CEO库克并未如传闻那样现身发布会现场，但9月18日的旧金山，奥迪首款纯电动车e-tron的亮相，仍然收获了舞台下一派欢呼与赞叹。

用奥迪股份公司管理董事会代理主席布拉姆·肖特（Bram Schot）的话说，这是奥迪汽车“史无前例的开创性产品”，e-tron标志着奥迪将进入一个新的阶段，这仅仅是一个“开始”。

肖特在今年6月临危受命，接替因大众汽车集团“排放门”被逮捕的施泰德(Rupert Stadler)，暂时代理董事会主席的职务。他在18日当晚刚一登场，就获得了台下经销商与媒体的掌声与欢呼。只不过，他的风头，最终还是被当晚的主角——奥迪e-tron盖过。

或许，对于奥迪汽车而言，e-tron绝不仅仅是一款纯电驱动的SUV这样简单，而是承载着未来进入电动化时代的使命，也是一个崭新形象的开始。

证明实力

奥迪e-tron进入媒体的视野，是在2015年的法兰克福车展上。当时e-tron还停留在概念车的阶段，却已经赚足了人们的眼球。人们对其诸多新颖的设计感到吃惊，对奥迪在打造电动车上的计划充满兴趣，尽管那个时候，外界并不清楚，e-tron究竟会采用纯电驱动还是混合动力。

经过3年多的“孕育”，或许等待的时间有些长，尤其是“老对手”奔驰、宝马相继发布了自己的纯电动SUV产品后，奥迪e-tron终于还是来了。

9月3日，e-tron在奥迪位于比利时布鲁塞尔的工厂下线，新车正式进入量产阶段。

为迎接e-tron的量产，奥迪方面对布鲁塞尔工厂进行了全面现代化升级，焊装、涂装和总装车间几乎是经历了重建。生产过程及场地产生的全部排放，也均可通过可再生能源及其他环保技术进行处理。此外，奥迪还在该工厂设立了电池生产线，并对员工进行了超过20万小时的培训，以保证e-tron的顺利投产。

“我们为e-tron做了充足的准备。”奥迪股份公司技术研发董事彼得·默滕斯 （Peter Merterns）相信，奥迪将通过e-tron证明自己在电动车领域的决心与实力。据称，奥迪在电动车上的投资超过了400亿欧元。

按照肖特的说法，e-tron被定位成一款介于Q7与Q8之间的产品，它同样来自于外界熟悉的MLB（纵置发动机模块化）平台，也配备了奥迪著名的quattro四驱系统，只不过实现方式，变为以来前后轴的两个电动机。电动引擎能够提供最高265千瓦的功率输出与561牛米的扭矩输出，百公里加速时间仅需要6.6秒。

奥迪设计总监马克·莱驰特（Marc Lichte）强调，自己的团队在e-tron的空气动力学表现上下了很大的功夫。他专门成立了几个小组，每个小组根据不同的造型设计去进行空气动力学测试，以表现最佳的一组确定为最终方案。

“在燃油发动机被移除后，来自引擎的噪音没有了，人们在车内更容易感受到风阻造成的噪音。”莱驰特表示，这是e-tron设计的重要出发点和参考标准。

只是开始

当天的发布会上，奥迪美国总裁公布了e-tron在美国市场的售价，3款车型的价格区间在74800至86700美元。新车已经可以接受预订，按照奥迪官方的说法，e-tron在美国的购买人群，主要是那些前卫的科技界人士。

这或许解释了奥迪为何将年度品牌峰会定在旧金山，此处毗邻全球科技界的中心“硅谷”，这里有着对新鲜事物和技术最感兴趣的人群，也能够反过来提升奥迪在电动车领域的品牌形象。

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“我想奥迪e-tron对特斯拉Model X是个很大威胁。”一位奥迪在美国加州的经销商如此对汽车咖啡馆表示，“因为在我看来，奥迪对科技感的呈现，完全不输给特斯拉。”

尽管在比利时生产，在美国率先销售，但几乎所有人都清楚，奥迪如果想在电动车领域证明自己，中国市场是最关键的所在。毕竟，中国是奥迪在全球最大的单一市场，也是全球最大的电动汽车市场，这里的政策推动与消费意愿都非常强烈。

按照奥迪方面的规划，e-tron有望在2019年以进口形式进入中国市场，随后在2020年在长春工厂实现国产。在接受采访时，奥迪一位负责人表示，尽管中国市场的增长速度有所放缓，尤其SUV高增长的态势不再，但这不会动摇奥迪对中国市场的信心，也不会影响奥迪对SUV需求的判断。

同时，根据奥迪公司“2025战略”的要求，未来其将在全球市场范围内投放12款纯电动车型，基本覆盖各个细分市场，并且电气化车型（包括纯电以及插电式混合动力）的销量将占到总销量的三分之一。e-tron正是这一雄心勃勃计划的正式开始。

“宝马在i系列的打造上启动最早，奔驰也在9月初首发了首款纯电动车EQC，当时真的为奥迪感到担心。”现场一位媒体人士评价说，“不过看到如今e-tron的亮相，奥迪证明了自己的技术实力和对产品打磨的能力，德国豪华品牌三强之间在电动车上的争斗，未来将会越发有趣了！”