2018年10月29日试驾北京现代全新途胜。这次换代，途胜在外观和内饰方面都有着不小的变动，并且还进行了一些配置方面的升级。外观是它变化最大的地方，中网面积更大，造型颇为另类。

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动力总成取消2.0L+6AT

动力方面，新款途胜保留1.6T+7DCT动力总成，取消了2.0L+6AT。1.6T gamma T-GDi发动机采用电子泄压阀替代机械泄压阀，控制更精准。减小涡轮管道的截面积，采用轻质涡轮，提升涡轮响应速度。由150bar的直喷压力提升至250bar，增加动力性能和热机速度。

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现代汽车自行开发7速干式双离合变速器，具有电控离合器促动器和电控档位促动器，控制相比于液压控制更为稳定耐高温。优化换挡逻辑，提升经济性。并且在仪表提供了变速箱温度显示。

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Htrac四驱系统是现代汽车Genesis品牌四驱系统的技术，首次应用至北京现代车型。全速度范围和全驾驶时间内的四驱自动控制，可以和驾驶模式选择联动。保留原有低速50:50四驱锁止功能。增加仪表显示实时四驱扭矩分配状态。

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在ECO驾驶模式下，前后驱动力比例为100：0，以保证更好的燃油经济性；在舒适模式下，其前后驱动力分配比最大为70：30；而在SPORT驾驶模式下，理论上可以实现50:50的前后驱动力分配比。

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这台1.6T发动机在较低转速就可以输出不错的扭矩，基本日常驾驶时发动机转速不会超过2500转，就会有很明显的提速感。在运动挡下，转速会被保持在2500-3000转之间，深踩油门，转速攀升很快，降挡动作比较及时，动力的衔接足够到位。

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变速箱降挡意愿不强

变速箱换挡控制模块采用的是电机驱动，两台电机控制离合器的离合状态。如果你慢慢开，它换挡速度能让你感到满意。不过当你急加速时会发现，它的换挡间隙较大，动力衔接不够好，在低速行驶时偶发轻微顿挫的感觉。此外，它在起步时油门响应稍慢。不过日韩车上起步蹿的情况，在它身上并没有感觉到。

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静音性不够好

因为主打家用，它的变速箱升挡比较积极，而降挡意愿就没那么强烈了。当急加速过后，变速箱会马上把刚才降下的挡往上提，以便达成更佳的油耗。底盘没有想象中那么轻飘，不过静音性不够好，胎噪比较明显，路上小石子打底盘的声音也听的比较清楚。

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外观另类张扬个性

全新途胜外观采用中国专属的全新造型。灵感来源于建筑设计领域的结构式设计风格，用平直、有力的线条和轮廓，传递出坚固、强韧的视觉效果。前格栅与分体式LED前大灯融为一体，配合全新的贯穿式尾灯，凸显出整车刚劲有力的形象。

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相比于第三代车型，全新途胜前悬增加21mm，后悬增加49mm，拥有182mm离地间隙。

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内饰采用铠甲式设计风格

内饰采用Simple Utility铠甲式设计风格，同级最大的10.25英寸悬浮式中控大屏，与全视野液晶仪表盘一同营造出科技感十足的车内氛围。全系电子手刹的设计提升了整车的HMI人机工程学，保证了内饰的功能性。百度智能网联2.0系统，拥有智能的场景化语音交互系统，全程只需用最自然的语音对话就能实现对车辆的全局控制。

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弧线环绕型设计，使用软质面板、皮质包覆、钢琴烤漆、银色喷涂饰品，将中控台和中央通道连续化，增加中控台储物盒面板提升高端感和美观性

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全系标配可以随速度调节的电子转向助力MDPS、中控10.25英寸显示屏，带倒车影像功能、EPB电子手刹+Autohold自动驻车、LED日间行车灯（高低配外形有差异）、ESC车辆电子稳定+HAC上坡辅助+ESS紧急制动、ISG启停系统、4气囊（前正向气囊+前侧气囊）。

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10.25寸中控屏幕，分辨力1920×720像素，全触摸操控，双蓝牙连接，支持CarLife手机互联。

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总结

总得来说，北京现代全新途胜还是一款实用的家用车，四驱系统可以让它去到一些非铺装路面，大多数时间它的使用场景还是城市道路。它开起来很轻松，很好驾驭，不过前脸部分的改动可能不是所有人都能接受。另外，它的静音性能有待提高，速度上来以后，底盘传来的噪音略高。