据汽车新闻网站Autonews报道，与其他大型车企一样，丰田正积极应对复杂多变的市场情况；丰田或将停产部分品牌或车型，尤其是那些销量不佳的车型，以此提升利润率。

周二，在发布上季度财报时，丰田北美分公司CEO吉姆·林茨（Jim Lentz）表示，他正在重新审视北美市场所有的产品类型，并考虑放弃那些市场不再青睐的品牌或车型。不过，林茨表示，公司不会像福特汽车那样完全放弃轿车市场；但是丰田将会重新考虑某些领域的产品供应，比如敞篷车以及轿跑等细分市场。林茨表示：“我们正在严格审视我们参与竞争的所有版块，以确保我们在盈利性更强的领域里竞争，我们所出售的产品具有战略价值。”

在过去10年里，丰田美国市场的产品缓慢转型以及产品组合也暴露出了一些问题，尤其在轿车产品方面。2009年，轿车约占据着丰田品牌美国总销量的63%，而现在这一比例约为38%。而随着美国汽车市场正在从轿车转移到跨界车以及轻型卡车方面，丰田汽车也承认将对美国产品进行整改，以进一步满足市场需求，提升利润。

恰如林茨所说，丰田不会像福特等其他车企那样完全放弃中型以及紧凑型轿车市场，毕竟丰田凯美瑞以及卡罗拉均是响当当的名片，这些车型毫无疑问将会继续存在。但是，其他车型或许就要被列入被砍的名单里了，以下则是那些极有可能被砍掉的车型：

雅力士（Yaris）：在美国这款紧凑型轿车有两门以及四门掀背版，今年其销量大幅下滑了38%。两门版雅力士的需求已经大幅下滑了78%。现在，丰田正在推出一款掀背版卡罗拉，雅力士的命运因此将会更加脆弱。存活概率：5%。

普锐斯（Prius）c：丰田将进一步减少混动版普锐斯的数量。普锐斯v旅行车已经消失了，而紧凑型普锐斯c虽然在2018年进行了翻新，但有报道称，2018年之后，该款车型有望退出市场。存活概率：0%。

丰田86：丰田86是丰田与斯巴鲁联合打造的一款轿跑，斯巴鲁还在日本生产相关车型斯巴鲁BRZ。不过，现在丰田正与宝马合作以复苏Supra轿跑；长期来看，丰田不太可能同时推出两款轿跑。同时，对一款轿跑而言，丰田86看起来“年纪有点大了”。丰田86于2013年首发，而现在它需要进行不小更新。而对于下一代替代车型，丰田与斯巴鲁产生了分歧。存活概率：0%。

丰田Avalon：美国大型轿车的销量已经出现了大幅下滑，今年下滑了18%。福特以及现代汽车均计划完全放弃这一细分市场。不过，Avalon今年的美国销量稍微上涨了4%，但是如果其他制造商纷纷离开这一个细分市场，Avalon的命运也许会出现转机。存活概率：75%。

周二，丰田发布第二季度财报（日本执行跨年财务制度，新财年始于4月1日），集团营业利润上涨了11%，达到5791亿日元（约50.9亿美元）；同时，净收入增长28%，达到了5850亿日元（约51.5亿美元）。集团营业收入上涨2.3%，达到了7.31万亿日元（约643亿美元）。

今年7至9月，丰田全球零售销量上涨1.9%，达到了268万辆，其中包括旗下大发（Daihatsu）小型车品牌以及日野（Hino）卡车品牌。全球批发销量仅上涨了0.4%，达到了218万辆。在北美市场，今年7至9月，丰田的批发销量下滑了1%，降至66.5万辆；但是地区营业利润却上涨了12%，达到了589亿日元（约5.181万美元）。

由于销量得以改善，而且汇率因素也日渐趋好，丰田还提高了本财年的财务预期。本财年将于2019年3月31日结束。现在，丰田预计营业利润至少将与去年持平。此前，丰田曾预测称全年营业利润或出现4.2%的下滑。净收入方面，现在丰田预测全年将出现7.8%的下滑，而此前则预测会出现15%的大幅下滑。