丰田Avalon作为一款主要在美国生产的中型车，一直是丰田品牌在北美、中东等地区的旗舰轿车产品，在品牌内部的定位上也一直高于我们所熟知的凯美瑞。如今在诞生超过二十年后，Avalon在一汽丰田第一次实现国产，取中文名为亚洲龙。同样来自TNGA架构GA-K平台的它在底盘表现方面与同门师兄雷克萨斯ES有多少差别呢？我们一起来看一看。

在正式开聊之前，我们不妨先通过一段车展现场的视频来了解一下，此次一汽丰田的亚洲龙带来了哪些不得不说的技术亮点。

大名鼎鼎的TNGA架构我们已经聊得太多，如今丰田旗下越来越多的车型都诞生于这一架构之下。但架构并不等同于平台，TNGA架构下还并存着数个不同的平台，例如雷克萨斯旗舰LS就诞生于GA-L平台，C-HR则来自于GA-C平台，最新的第十五代皇冠来自GA-N平台，而本文的主角亚洲龙，则来自GA-K平台。

弄明白了亚洲龙的来历，接下来咱们一起看看它的底盘结构。从之前对凯美瑞和雷克萨斯ES的底盘解析中我们可以看出丰田TNGA架构下的GA-K平台其平台化特征非常的明显。那么作为一汽丰田的第一款此平台产品，在亚洲龙身上会不会有什么意外呢？

- 前悬架结构毫无惊喜

作为一个横置前驱平台，前悬架结构大概率的会是使用非常普遍的麦弗逊式悬架结构，毕竟发动机和变速箱并排布置的方式占据了车辆大部分的横向空间，给前悬架留下的空间并不大。

不论是悬架结构、布局形式还是控制臂的材质和样式，亚洲龙的前悬架都表现出了高度的平台化特征，在与雷克萨斯ES的对比中也找不到明显的区别。这对于亚洲龙的车主来说可能是个好事，但购买了雷克萨斯ES的朋友或许心里会有一些不太舒服。

- 后悬架结构也没有意外

在后悬架结构方面，多连杆独立悬架的使用也不会给人带来任何的惊喜，既然结构上毫无意外，那么在材质方面会不会与同平台其他车型有所差异呢？毕竟连雷克萨斯ES在后悬架方面都使用的是较为普通的钢材质。

由此来看，在底盘的悬架结构方面，一汽丰田亚洲龙和雷克萨斯ES保持着高度的一致，不仅是悬架的布置形式和材质，连2870mm的轴距长度都完全相同。换句话说，与雷克萨斯ES来自同一平台的亚洲龙，某种程度上可以看做是使用了雷克萨斯ES的底盘来生产制造。

- 底盘保护的如何？

从车展现场的展车来看，亚洲龙的底盘保护措施做的还是很到位的，不仅发动机下方有树脂材质的下护板进行覆盖，整个车底也基本被树脂材质的护板所包裹，显得非常的平整，这对于改善流经车底的空气动力学特性都有着积极的作用。

总结：

作为一款全新引进中国、并且定位高于凯美瑞的丰田轿车，一汽丰田肯定不希望亚洲龙的销量像皇冠一样惨淡。所以最大程度上原汁原味的引进与雷克萨斯ES在底盘结构上极度相似的亚洲龙，在底盘方面不做太多的简配是个非常明智的决定。既然基础已经打好，那么亚洲龙能否成为一汽丰田的又一爆款车呢？那就要看配置和售价了。