外观对比

与燃油车市场各级别、各价格区间呈现百花齐放的态势不同，这两年在政策扶持下才开始高速发展的电动车领域，各个细分市场品类选择还是相对较少的。就像前两天，身边一位朋友向我咨询，预算15万元以内，想要拿下一款电动车，喜欢SUV又不想要小型车。思来想去，依托现有燃油车产品“油改电”而来的吉利帝豪GSe，与造车新势力中较早脱离“PPT造车”、“发布会造车”的威马旗下首款车型威马EX5，算是很有代表性的两款电动紧凑级SUV车型了。

本着公平原则，这次对阵双方均以车辆补贴后售价为标准，分别派出的车型是：帝豪GSe 2018款 尊尚型，补贴后售价14.58万元；威马EX5 2018款 400 Extra创新版，补贴后售价13.98万元。价格方面帝豪GSe贵了6千元左右。

注：威马EX5图片为两辆车分拍完成，因此存在内饰颜色差异，请谅解。

◆ 外观对比

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帝豪GSe前脸设计在保持了燃油版车型的造型外，针对中网和前包围做了细节上的改进，中网封闭式设计虽然让原本的“水滴涟漪”回纹式家族设计不像燃油版车型那样明显和有意境，但也别有一番韵味；威马EX5中网的黑色涂装让其前脸“电动化”特征并没有帝豪GSe那般明显，大灯灯组和前包围两侧雾灯区域的犀利设计除了提升前脸辨识度，也能很好的传递车辆的科技气质。

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尽管两款车都定位紧凑型SUV，但是在车身尺寸方面，尤其是车长和高度上威马EX5有比较大的优势。两款车在轮胎选择的侧重点上保持了一致，都是更看重舒适性和静音，不过实拍的威马EX5轮胎为选装的18英寸双色轮圈，标配为17英寸轮圈。

尽管是基于燃油版车型改造而来，但帝豪GSe的尾部设计还是颇具自身特色，再加上中网等细节的修改，车辆辨识度还是颇高的；威马EX5作为新势力造车代表作品之一，并没有采用激进的设计风格，除贯穿尾灯和带闪烁功能的logo等细节设计体现了科技感外，全车造型还是很符合主流审美的。

◆ 内饰配置对比

内饰方面，GSe基本延续了燃油版车型的设计，仪表和旋钮式换挡机构是比较明显的变化；而威马的内饰则是以营造科技感为主，大尺寸液晶仪表、炫酷的可旋转大屏都是内饰的亮点，而仪表和屏幕的UI设计及配色也都颇具特色。

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两车在材质选择上都比较厚道，中控和门板都有大面积软塑材质覆盖，威马EX5更是在中控部分区域选择了皮革材质，体现了较高的档次感。

帝豪GSe仪表根据电动车的特性对功能和显示区域进行了重新布局，但仍旧保留了传统仪表的造型样式；而威马EX5的12.3英寸仪表则更像是一款独立的电子产品，UI设计很有自己的风格。

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两款车型的配置水准都比较高，在安全和便利性配置方面不相上下，威马EX5的科技配置较有特色，远程控制小米家电、人脸识别等都比较有新意，不过像座椅加热、主驾座椅记忆等配置是选配项。

◆ 空间/动力对比

作为一款紧凑型SUV，帝豪GSe乘坐空间水准已经算是不错，但威马EX5的后排腿部空间表现还要更好于帝豪GSe，两款车的前后排头部空间表现则不相上下。

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两款车的储物个数量基本相当，但威马EX5的部分储物格，比如中控台下方储物格、门板内侧储物槽等，容积都要略好于帝豪GSe，而60L的“前备厢”也让其在储物方面更具优势。

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凭借更大的进深和后备厢内部高度，威马EX5的后备厢储物能力也更具优势。两款车后排座椅都支持按比例放倒，可进一步拓展储物空间，但两车后排座椅放倒后都无法与后备厢地板完全持平。

全文总结：

帝豪GS上市两年半，销量和口碑都不错，这也让“油改电”的帝豪GSe不仅承袭了燃油版车型较高的产品素质，也具备了一定的群众基础；而作为“造车新势力”之一的威马品牌的首款作品，威马EX5在科技感的营造、空间以及账面动力数据上，都要做到比对手更抢眼，才能在竞争愈发激烈的电动车市场争得属于自己的那一块蛋糕。