怎么看，都不像一台轿车

近年来，随着大城市限购政策相继出台、交通压力大幅增长、用车成本随之增加，“一车多用”的用户需求也就变得越来越强烈，我们在选车时也不得不更加理性。好在汽车产品也在随着环境变化而不断进化，于是，也就催生出了兼顾年轻化外观与空间实用性的新车型。

不用纠结沃兰多到底是SUV还是轿车，它就是一辆定位紧凑型级别、主打实用性的交通工具，全系5+2座是它的特长，在此基础上前卫的外观设计也是它的加分项。

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外观设计可以追溯到泛亚汽车技术中心主导的雪佛兰FNR-X概念车。我们可以从它身上感觉到概念车有的冷酷、狰狞和生命力。也能从它的长轴距和B柱之后的车身体量上看到沃兰多赖以生存的包容心和生活气。

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从图片上看，沃兰多车身比较长、车轮显得有点小，然而真车看起来要协调很多。而且离得越近，车身的体量感就越强烈。

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沃兰多前/后轮都采用了规格为225/50 R17的米其林 浩悦PRIMACY 3ST轮胎，该轮胎在抓地力、滤振性和噪音控制方面表现不错，市场售价约780元/条。

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沃兰多在外观方面有两个关键点，一是体量感，二是沿袭了概念车前瞻性设计思维的设计感。第一个关键点抓住了国内消费者对于大车的偏爱，第二个关键点也让沃兰多成为了同级中最能吸引眼球的一个，再加上Redline装饰的锦上添花，年轻朋友们的胃口就算是对上了。

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配置不花哨，空间表现好

由于是突出大空间、实用性的紧凑型车，沃兰多内饰部分基本都以成本不高的硬质材料为主，但是在设计和做工上下了心思。中控台造型的体面变化不造作，细节和质感的处理也到位，不高档但看着舒服。

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和内饰一样，沃兰多在配置方面也没有什么华而不实的噱头，驾驶方面的无钥匙启动、电子驻车制动、定速巡航、盲区监测、防眩目后视镜等，科技方面的全新一代MyLink智能车载互联系统、安吉星智联映射以及舒适性方面的全车打孔皮座椅、前排座椅加热、自动空调等配置都是日常用车时使用频次较高的配置。

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不足之处：

沃兰多车内空间表现不错，只是有几处我个人不太喜欢的地方。一个是驾驶座人机工程学问题（这和我身材偏高也有关系）另一个就是储物空间方面的小不足。

如果从顶配车的角度去看试驾车的配置其实不高，比如只有单区的自动空调和后排一个出风口，比如前排主驾驶只有高低和前后是电动调节，再比如中控屏界面简洁操作流畅但尺寸不大，整体表现一般。

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沃兰多全系配备1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，这台同样应用在别克GL6上的发动机具备DPI双喷射（进气歧管内并联双喷油嘴）、DVVT进排气连续可变正时、低惯量涡轮等多种技术，并带有平衡轴以降低振动。发动机最大功率为163马力，最大扭矩为230牛·米，与之匹配的是一台六速手自一体变速箱。

首先，是关于三缸发动机运转平顺度的问题。

所以抖动这个词是不适用的，沃兰多只有在缓起步价段发动机在2000rpm以下的低转速区间，变矩器刚刚“吃上劲”的时候能表现出稍微明显一点的振动。而这种振动很难去形容，差不多就是能感觉到，但又不至于影响心情的程度，如果您不太敏感，也有可能忽略。总之大部分工况下都和四缸发动机差别不大，当然在4000rpm以上的高转速区域，发动机的噪音就显得比较嘈杂、明显了。

配合降挡反应积极的变速箱，市区内起步、超车都显的挺活跃，虽然高转速区域的延展性是这类小排量涡轮增压发动机的一贯劣势，但高速公路上只要油门够深，并线超车再加速也算得上干脆利落、不会让人起急。另外由于为了补偿发动机在1800rpm以下时的动力表现，起步时油门反应被设定的比较敏感。所以车会显得有点蹿。

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变速箱对驾驶员的加速意图领会的很及时，换挡逻辑可以给好评，降挡也果断。换挡速度方面自然是牺牲速度换取平顺性的设定，对于它的定位来说也没毛病。不足是在缓减速到停车前降挡动作会带来轻微顿挫，以及低速时松油后再缓加油时的偶发闯动感还是存在。

0-100km/h加速测试：

沃兰多可以用2200rpm左右的转速起步，放开刹车后动力会短暂突破前轮抓地力。初段势头挺猛，后段加速少了点激情，最终0-100km/h加速用时：9.72s。

油耗测试：

沃兰多的动力不软，但由于小排量涡轮发动机的针对性调校方式，使得低速油门敏感、动力输出靠前，城市路况加速有力，但起步阶段有些敏感的油门反应以及变速箱低速蠕行时的偶发闯动，让行驶平顺性打了点折扣，少了点心平气和，另外油耗表现不太好。

比起冷酷的外观和活跃的中低速动力输出，操控部分就显得温和许多。毕竟是一台7座车，全车乘员的舒适性是最重要的。请允许我姑且将行驶舒适性简单分为两方面表达，一是稳定性、二是滤振性。沃兰多用保守的转向和坚韧的悬架弹性件，以及略硬一点的减振器初段阻尼保证稳定性，滤振任务则由较软的弹簧挑起大梁。

比起转向，底盘表现就要紧致很多。虽然长得像SUV，但离地间隙还是轿车的水平，所以悬架不需要像SUV车型那样做硬来对抗侧倾。

即便悬架行程不长，偏软的弹簧依然能把例如减速带、路面破损等需要用到悬架行程的剧烈冲击处理的不那么生硬，同时悬架的回弹动作也挺干脆。

绕桩测试：

由于离地间隙就是轿车的水准，因此即使弹簧不硬，沃兰多绕桩时车身侧倾也不算夸张。面对连续重心转移减振器的回弹动作及时，车身不拖沓，底盘调校保守，让人心里踏实。但是转向不够精准，指向性有些模糊。

100km/h-0制动测试：

噪音测试：

沃兰多的噪音表现不错，其实车厢对环境音的隔绝算是主流水平，但发动机舱采取了不少隔音、隔振措施。以100km/h车速巡航时胎噪基本不会盖过风噪，这其中有不少轮胎的功劳。发动机的存在感比想象中弱，但再加速时噪音就比较明显。

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5+2的座椅布局为了家庭，外观为了自己，沃兰多成功将设计与实用结合在了一起。三缸发动机振动控制的不错，低扭充沛，变速箱反应积极但低速时偶有闯动。保守的转向调校和偏软的悬架也为后两排的乘客提供了舒适性的保障，行驶质感和噪音控制不错。空间表现前两排都挺宽敞，第三排短途通勤、应急也没问题。内饰和配置也没有什么花哨的噱头，一切实用为主。作为一台家用车该有的沃兰多基本都做到了，家用车通常没有的前卫造型沃兰多也做到了。以沃兰多的定位来说，动力表现不够淡定算是小瑕疵，油耗偏高的问题就比较明显了。