临近年终岁尾，造车新势力也是高潮迭起，好戏不断。11月29日，爱驰U5在上海正式发布，随着这款期待万分的重磅新品问世，一举将爱驰这个品牌拉入众人视线。紧接着，12月1日，蔚来ES6发布了37万元起的预售价，恍惚间，二者颇有火星撞地球的即视感。

事实上，与蔚来ES8上市时的“众星捧月”不同，ES6却引得业界嘘声一片，究其原因，不仅仅是因为网络热传《谁再买蔚来谁是孙子》的无声控诉，更是因为爱驰U5给其带来的巨大压力。此外，经过简单对比分析，我们还可以发现，与前些日子上市的荣威MARVELX相比，蔚来ES6也是相形见绌。

那么，在前有狼、后有虎的情况下，蔚来ES6能复制ES8的神话吗？下面，就让我们用事实说话，不吹不黑，看看蔚来ES6能否从爱驰U5和荣威MARVEL X的夹缝中觅得一线生机。

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产品复制，但市场未必认可

先来看蔚来ES6，目前还没有确切的官图，但是从此前谍照和官方发布的预告图来看，其前脸是缩小版的ES8。当然，家族式传承无可厚非，但是，对于造车新势力而言，消费者还是期望其能带来耳目一新的东西，但是蔚来却走起了传统车企的路子，多少降低了公众的期待值。

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反观爱驰U5，其造型却一扫蔚来ES6带来的审美疲劳，从前脸来看，其采用了封闭式前格栅，把ACC毫米波雷达及充电口隐藏其内，L型LED大灯通过黑色饰条相连，使车头饱满而简洁。而侧面，外门把手采用隐藏式设计，使得侧面线条简洁，前倾的A柱以及流畅的弧顶，曾蓄势待发姿态。至于尾部，采用了H型贯穿式尾灯，凸显尾部的圆润线条，使其与前脸的饱满呼应。

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看的出来，爱驰U5的外形极大程度的还原了概念车的外形，面对这样的高颜值，也难怪前宾尼法尼拉设计室设计总监奥山清行禁不住为其点赞。

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值得一提的是，爱驰U5的主打色为湖绿色，这一点也和现有的传统车企新能源车以及蔚来、威马、小鹏等造车新势力有所不同。站在设计师的角度来看，这种颜色能更好的在平整光顺的车身曲面，透过光和影表现出漆面质感，也是对未来流行趋势的预判。这与时尚界的潮流引领者香奈儿给出的2020年的流行色也如出一辙。

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再来看爱驰U5的内饰设计，则牢牢地抓住消费者对家的依恋感，从平直超薄仪表台，黑色钢琴漆面的悬浮副仪表台，到向外扩张的软包覆悬浮扶手等，从布局到细节都显示出“家居”风格，并非一味地追求炫酷出位。

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正如爱驰汽车首席设计师罗冬飞所言：“爱驰U5的外形比例和姿态经过了非常严谨的推理，将理性和感性推向极致，既保证车内更大的空间，又让整车呈现非常运动的姿态。我们希望透过材质本身的张力来呈现车的品质和姿态，让大家都能够读得懂，而且很容易识别。”

独树一帜，U5技术更胜一筹

对于纯电动车，消费者最关心的无疑是续航能力。先看看热度较高的荣威MARVEL X，车身采用全钢结构，自重较重。其四驱模式下工况续航里程370公里，即使是两驱模式，工况续航里程也就403公里，在今天看来有些拿不出手。

刚预售的ES6虽然其续航里程达到了450公里，但作为蔚来的第二款车，在续航的技术上并未见提升。仍然同ES8一样，以全铝车身来降低自重，这样的弊端就是维修时间和成本均会提升。要知道，之前广州的一位ES8客户仅补漆就耗时半个月，那其他城市的速度可想而知。

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为此，爱驰U5上钢下铝的混合式结构可谓一箭三雕：有效控制制造成本、维修成本及减重提升续航里程。要知道，碰撞大概率发生在上车身和门盖处。其上车身首次在汽车行业用了2000兆帕热成型钢，还有多处用到了1500兆帕热成型钢。下车身用的是7系航空铝材，同时照顾了轻量化和安全性。如此结构，在提高安全性的同时，极大的降低维修费用。

另外，爱驰U5还首次引入了车载充电宝的概念，官方给出名称为“续航电池包”，有了这个神奇，使得U5在主包电池下行驶460公里的基础上，靠着“充电宝”再延长了100公里，有效解决电动车上了高速跑长途“腿短”的问题，也避免了之前蔚来ES8沸沸扬扬的拖车背回充电的尴尬。

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此外，为了提高电池的安全性，爱驰汽车还首创了“三明治”结构电池包总成，能通过多层结构的保护来实现电池包“干区”和“湿区”的分离。这种技术在国际上也处于领先水平。

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不得不说，爱驰U5身上展现出来的技术黑科技甚为迎合消费者的喜好，当然，更为让人佩服的，更是其背后研发团队的深厚内功。

螳螂捕蝉，黄雀在后

诚然，当威马、小鹏、新特等各造车新势力纷纷交付答卷的时候，有人或许会说爱驰U5慢了半拍。其实，仔细思考过后，会发现事实和大家想的大不一样。成立于2017年初的爱驰，虽然在宣传力度上有些低调，但是其发展速度之快，却让人瞠目结舌。

仅拿工厂建设来说，从去年3月奠基到今年2月封顶，历时不到1年，更是预计将在年底前完成所有设备的调试工作，而其一期产能就已达到15万辆，这着实令还处于代工状态的蔚来、小鹏羡慕。

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另外，在爱驰4月份发布的“1234”战略中，其MAS平台将支持至少15款车型开发，可覆盖A、A+、B三个级别，轴距可在2700mm~3000mm之间灵活变动。如此一来，能够大大降低成本、提升生产效率，缩短产品迭代及推出时间。后续，爱驰更是将以每6-8个月的速度推出新品。

看得出来，在保证了产品的扎实性能的同时，又避免了代工带来的诸如交付、品控等一系列问题。更为重要的是，没有华丽的PPT，不虚张声势，而是潜心研究市场、专心的建厂、笼络人才、研发产品，纵观熙熙攘攘的造车新势力，爱驰的所作所为，才是真正地回归到了造车本身。

而站在市场的角度来看，有了蔚来ES6、荣威MARVEL X的探路及市场培育，后续的爱驰U5在营销上将更有主动权，所谓“螳螂捕蝉，黄雀在后”，说的就是这个道理，如此一来，爱驰U5的市场表现更值得期待。

【结语】综上所述，无论是颜值、动力科技以及关键的工厂、平台技术等层面，在面对爱驰U5这位后起之秀时，蔚来ES6愈发感到深深的压力。与此同时，时下市占率处于绝对优势的传统车企也在新能源市场步步逼近，如此上下夹击下，蔚来ES6想要以37万的高定价突围，或许并非易事。