同样的路线，同样的17个小时，同样的海风和同样的蛋挞味道。继年初的宝马X2试驾之后，在2018年底，最后一个月的月初，我又来到同样的葡萄牙，迎接我的同样是宝马今年最重的车系之一——全新3系（G20）。开年和年末都是以宝马来开始和结束，对于我这种自带干粮的忠实宝马铁粉来说，也算是善始善终···

在今年巴黎车展之后，这是我第一次近距离看到这台车。通过各种渠道，全新3系的外观内饰大家也有了初步的了解。宝马3系自1975年诞生以来，一直以运动著称。现款3系经历了6年时间，渐渐被传统宿敌和新生对手或追赶或超越，越来越力不从心。G20 3系的发布无异于一针强心剂，给粉丝带来希望，也给了对手一个再次追赶的目标。不过想要开上它，你还不能太心急。根据宝马官方的说法，明年5月份，铁西工厂才会投产，想要买回来开上，最快最快也得明年年底了。

全新CLAR平台下打造的全新一代宝马3系，外观尺寸要比现款车型大了不少，轴距由原来的2810mm（标准轴距），增加41mm到2851mm。另外，通过Active Air Flap Control主动式进气冷却导流装置、AirCurtains导流孔设计和平整式底盘的努力，使得车辆风阻系数从0.26Cd降低至0.23Cd。

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车身长度也增加了59mm，达到4709mm，车宽增加16mm，车身高度降低10mm。为了平衡轴距增加带来的配重改变，全新3系在前后轮距方面也做了相应调整，前轮距增宽了43mm，后轮距增加21mm。不过虽然车变大了，但车身重量却轻了55公斤。

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用一句简明扼要又通俗易懂的话来总结一下就是，这代3系又大了一圈，但其标榜的运动性却没有变，依然是宝马的经典调校。而与此同时，我们大可以期待未来华晨引入国产之后，长轴车型的空间表现，势必再次俯视同级别车型。

配备激光大灯+可变降阻进气格栅

按照正常的逻辑顺序，我们得从它的车头说起，这里刚好也有它最大的亮点革新——激光大灯和可变降阻进气格栅。

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从外观上看，你可以发现G20这代3系和现款F30 3系相比，前脸的变化很明显。最明显的要数大灯组，F30小小的开眼角在G20身上已不复存在，天使眼已经进化为双“L”型设计，大灯内部构造的变化也颇大，有点小5系的意思。

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往大灯里面再仔细瞧，你可以看到里面的激光大灯。印象中是7系高配上率先出现的，照明距离可达530米。但因为中国法规要求，进入中国的车型，激光大灯光照距离都会被减少至400米左右，那也非常厉害了。在LED尚未普及的现阶段，宝马就将激光大灯下放至3系上，可谓高瞻远瞩。

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当然，激光大灯肯定不可能成为3系的标配，要么是选装，要么只有顶配才能拥有，其他车型应该还是LED大灯，但这也让一众卤素和氙灯车主羡慕了。

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可变降阻进气格栅也不算是宝马的首创，简单来说，它可以按照车辆行驶状态以及发动机工况，智能控制空气进入机舱内部的频率和流量，以达到降低车头部位的空阻，从而达到降低油耗、减小风燥的目的。因为它的存在，全新宝马3系的空阻系数达到史无前例的0.23Cd，作为对比，宝马i8的空阻系数也只有0.26Cd而已。

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侧面线条诠释宝马运动基因

车身侧面线条是我最喜欢的，我个人觉得，现款3系的侧面要比正面更赏心悦目一些。G20 3系继承了现款车型的优良品质，短前悬、发动机前移至前轴前方，拥有50：50前后轴配重比，这些都是一辆以运动见长的宝马车应有的素质，基本操作而已。再加上19英寸的5辐轮圈，颇有点M3的味道，稍微加点包围，再换个排气就能拿样儿了。

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双腰线设计继承于现款3系，对于营造运动氛围起到锦上添花的作用。新3系的上腰线比现款更靠上，既饱满又利落。下腰线采用了上扬的设计，与现款侧面向下坠设计思路相反。

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分体式霍夫迈斯特拐角弱化特征

宝马经典传承的霍夫曼斯特拐角，虽然在全新3系上保留了下来，但也是进行了重新设计。它不再是一个整体，而是以后门为界，分割成两部分，这样的做法弱化了霍氏拐角的存在感，但好处是能略微增加后三角窗的视野。

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打开后车门时，霍氏拐角的一部分被留在了车身上，看上去像个小箭头。这样的设计在我看来其实没太大必要，首先我不太看重这么一点视野。其次，宝马车上每一个经典元素，在粉丝眼里都是一种图腾，都是希望能恒久远永流传的东西，并不太愿意让它被随意改动。

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后视镜造型也和现款不同，集成LED转向灯，下方带有全景摄像头，镜片带有双曲率和防炫目功能。全新的无钥匙进入功能，除了传统的触控解锁外，还可通过手机应用授权，通过NFC近场通讯功能替代钥匙解锁车辆。此外，可选装的赛道式迎宾灯也是首次出现在3系上。

尾部造型变化大 尾厢电动控制首次下放3系

全新3系尾部的变化也挺大，采用了宝马最新的家族式设计风格。相比现款，全新3系的L型尾灯造型更加细长，尾部小荷才露尖尖角的小尾翼和双边共两出的尾排，随着尾部的线条起伏变化。

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L型尾灯采用分层式设计，全LED光源，造型与现款差别较大，仔细看可能还能看出点雷克萨斯的影子。后备箱电动控制首次下放到3系上，可实现脚踢开关尾门，即实用又有面儿。

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内饰变化极大 诚意满满

全新3系内饰的变化可以说是近10年来最大的一次，与现款相比，它的内饰布局更紧凑，悬浮式中控屏下移，便于操作和观察，方向盘使用了5系上的样式，经典的大鸡腿挡把换成了水晶挡把，电子手刹也取代了传统的手刹拉杆。

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变化最大的当属中控仪表台和档把的，整体更具豪华感和科技感，基本可以让吐槽的人闭嘴了。标配5.7英寸的数字仪表显示屏和8.8英寸的中控触摸屏，还可以选装显示内容更丰富、效果更出众的12.3英寸全液晶仪表盘，以及10.25英寸的中控显示屏组合。

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中控部分采用银色铝制材质、拉丝面板装饰，仪表盘上方使用皮质覆盖并配有缝线。铝制多边形出风口、铝制按键安放在银色和黑色组成的覆盖件上，庄严不失年轻味道。

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这一次，全新3系的内饰风格和现售的所有宝马车都不一样，你可以从刚上市全新X5和全新8系上看到一些类似的设计。被人吐槽许久的3系内饰，这一次算是扬眉吐气了。

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全新液晶仪表盘没有使用双椭圆样式，而是用现款3系大灯轮廓样式取而代之，内部大面积显示范围给了导航和多媒体信息。

粗壮的M运动多功能方向盘比现款车型上的方向盘握起来更舒服，让车内的运动感进一步升华。

iDrive 7.0系统允许用户自定义菜单的显示样式和虚拟按钮位置，以及主屏幕显示信息等，自由度更高。无线CarPlay、7系下放的手势操作和语音控制以及内置WiFi功能更加贴心，此外，系统还支持OTA和增值服务购买。

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与Mobileye的合作让宝马3系可以选装专业级驾驶辅助系统，车身摄像头增至3个，具备主动碰撞规避、施工道路引导车辆行驶等功能，未来还能看衍生出更多驾驶辅助甚至是自动驾驶功能。自动倒车功能可记录驾驶者最后行驶的最多50m距离，按照车辆前进轨迹倒车，可谓新手最爱的功能。

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挡把造型有点往M车型上靠，机械手刹也换成了电子手刹，P档位于档把中间，按着有点不方便。左后方是一系列驾驶模式选择，点火按键位于中间，iDrive旋钮变得更大更扁，这个区域看上去比现款车型更高大上一些。

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车内配备LED氛围灯，原厂Radio Professional音响，带6个扬声器，可选配Harman Kardon环绕音响系统，有16个扬声器，可选装手机无线充电。

动力系统改变不大

动力部分，全新3系汽油版将提供320i、330i、M340i等车型。320i和330i均搭载2.0T动力，其最大功率分别为184马力和258马力。M340i将会搭载3.0T直列六缸发动机，最大马力374匹，并搭载xDrive四驱系统，动力都比老款同配置车型有所提高。传动系统依旧匹配ZF的8AT变速箱。最后，不出意外的话，国产车型应该还会提供一个1.5T的318i车型。

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一如既往的驾驶者之车

动力总成没有什么变化，同样的发动机，账面参数上优秀了一些；同样的ZF 8AT变速箱，一如既往的出色。底盘经过了优化，悬架如果不出意外，在进入国内之后肯定还会基于路况进行一些调整，可能会比海外版要再软一些。

对于全新3系的驾驶部分，其实没什么必要去说。市面上不少同级车型如果想宣传自家的运动性，首先想到的对标产品都会是它，可见其地位。但如果在这里留一大片空白什么都不写又有点说不过去，所以我还是再着写笔墨，描述一下。

B48发动机是大家都很熟悉的了，动力输出平顺有张力，低速和高速同样应对自如。如果你用过N20系列发动机，就能更加深刻地体会到它的好，那些在N20上出现的低速小闯动踪影全无，丝般顺滑如德芙。

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底盘的支撑性出色，过弯极限很高。比法律允许的速度再高一点过弯，稳定性也十分出色。最棒的是你坐在车里，用很快的速度闪转腾挪时，完全不会感到害怕。没有不可期待的晃动，车辆完全听从方向盘的指引，只要你的手有把门儿的，车就完全follow你的heart，不会越过你画出的界限。全新3系标配固定转向比的转向系统，选装M运动悬架的话，一同升级的可变转向比系统能随方向盘转动角度的增大而略微调高转向比。

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更棒的是，它没有随大流匹配主动转向系统。虽然听起来很美好，但主动转向系统会让你的每一次方向修正变得不可期，这很危险，尤其是你在激情驾驶时，每一把方向如果都不一样，就很难预判转向幅度，基本可以定性为一场灾难。

在刹车系统上，它标配了前四后二的刹车卡钳，并且在M340i车型上还会配备一套电控LSD限滑差速器。当然你也可以在330i上选装，不过结构和M340i上的会有些差别。此外，底盘方面还提供了更多运动方面的选装，包括M运动型悬架（车身高度降低10mm）、自适应M悬架、可变式运动型转向系统、M运动型制动器、电控M运动型差速器和最大19英寸的铝合金轮圈。

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主动安全配置上，车道保持系统有些矫枉过正，虽然是出于好意，但方向盘回正的力度真的有些大，以至于开始几次，我都以为是车要失控了···个人觉得，提醒就好，没必要使那么大劲儿往回掰我···

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底盘方面，全新3系避震的弹簧劲道、避震筒内部结构和阻尼、就连底盘胶套都有不小的改进。车身整体抗扭刚性提升了25%，前后悬挂区域的刚性也有50%的提升。车身前部采用了大量铝材质，减重55公斤，加之前后轮距的提升，减小了车辆行驶时的惯性。与现款3系相比，全新3系的重心下降了10mm，如果选装运动悬挂，那重心还能再额外降低10mm，带来更出色的操控。

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再次将竞品车型甩在身后

现款3系被众多品牌同级车型明里暗里地视为竞品，它在当时也确实可以称得上是标杆——全系涡轮增压发动机与8AT变速箱的匹配成熟，至今难有出其右者；豪华、风尚、运动与M运动四款套装为用户带来更多选择；第三代iDrive与互联驾驶系统在移动车载互联方面，保持了同级最高水准。在2011年10月14日发布之时，风头一时无两。

正所谓树大招风，这之后，凯迪拉克ATS（2012年1月）、奔驰C级（W205）（2013年12月）、捷豹XE（2014年9月）、奥迪A4（B9）（2015年6月）、阿尔法·罗密欧Giulia（2015年6月）的发布，无一不将其视为竞争对手。这些竞争者个个都不是善茬儿，凯迪拉克ATS配备后桥限滑差速器、电磁悬挂和Brembo代工的刹车系统；阿尔法·罗密欧Giulia拥有出色的车身轻量化设计···各种独门绝技都是为了在运动型方面，能和3系分庭抗礼。

随着时间推移，现款3系在一众同样不怂的车型围攻下，地位日渐衰弱。G20的到来正式要捍卫3系驾驶者之车的标杆名号，让巴伐利亚的蓝天白云旗帜继续飘扬。

全新3系继承了现款3系上的可变转向比、M运动悬挂和可变式M运动悬挂，此外还配备了可完全锁止的电控M差速器，可对后桥车轮扭矩进行主动分配，在同级车中不多见。xDrive系统也有改变，它现在可以将全部动力分配给后桥，与现款M5类似，驾驶乐趣可见一斑。

新M3什么时候发布？

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宝马M3（G80）假想图

从目前的种种推测来看，全新M3预计会在2020年登场。动力方面，估计会使用由S55进化而来的3.0T双涡轮增压六缸发动机（S58），最大功率有望超过500马力。这代M3可能会有两个版本sDrive的后驱版本和xDrive的后驱版本。xDrive四驱车型将只提供自动变速箱，动力方面会比后驱版高些。sDrive的后驱版本将提供手动变速箱和自动变速箱。

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从外媒曝光的3系旅行版申报图来看，全新3系旅行版前脸采用了与全新3系三厢版相同的设计，但前杠造型微调，梯形下格栅和两侧T形雾灯区域都有所不同。预计会在2019年上市，是否引入国内目前不得而知，价格的话，可以参考一下奔驰C级旅行。