外观变化主要集中在车头和轮圈

这段时间，雪佛兰似乎是想在年轻和运动的道路上一路走到黑，继探界者和沃兰多纷纷推出Redline车型之后，这一回该轮到迈锐宝XL了。和其他车型不同的是，迈锐宝XL Redline可不是加装套件那么简单，这台车实际上是雪佛兰首款采用了全新带歇缸技术的2.0T发动机的车型，并且配备了一台9速手自一体变速箱，同时作为迈锐宝XL的中期改款，车内还升级了全新一代MyLink+智联系统，提供了丰富的智能互联功能。这些听起来是不是还不错？所以这几天我就来到了珠海，替各位提前试驾了这款迈锐宝XL家族的新车型。

● 前脸造型更飘逸，黑色轮圈有审美风险

作为中期改款车型，雪佛兰对新款迈锐宝XL的前脸做了重新设计，目前就是让新车看起来更加年轻。而作为车系中最新推出的Redline版车型，其定位显然要更加的年轻化，因此我们看到新车在前脸上直接将上下进气格栅连接成了一体，并且格栅中的横条幅变为了“波浪”造型。

普通版车型车头logo两侧的镀铬饰条，在Redline车型上直接以亮黑色塑料饰条取代，同时“金领结”logo也变成了“黑领结”，整个车头的视觉效果看起来更加的深邃。

车头大灯也比现款车型更显得修长，轻微的改动让前脸一改现款车型呆萌的表情，变得富有攻击性起来。上扬的LED日间行车灯也是车头另一处明显的改动，提高了在前车后视镜中的辨识度。

车侧的造型变化并不大，溜背式造型是时下三厢运动轿车最流行的设计，也是年轻消费者们最喜欢的风格。双腰线+单肩线的设计丰富了车身侧面的视觉元素，效果很棒，因此从现款车型上一直被延用至今。

黑色后视镜上带有Redline车型特有的红色饰条，同样的还是门板上的MALIBU XL字样，黑红相间看着挺精致，还有高亮的黑色车窗饰条，总之，镀铬在这台车上是十分少见的。

此外，新款迈锐宝XL Redline还配备了熏黑式轮圈，这套漂亮的花瓣式轮圈规格达到了18英寸，红色条幅的点缀在静止时显得十分惹眼。唯一的风险是配合着白色车身，过高的对比度容易让人忽视轮圈的造型，尤其是跑起来的时候，总是有种装着黑色钢圈在跑的感觉。

尾部的设计非常饱满，两侧的尾灯在尾箱开启处相结合，内部也经过了重新设计，呈现出对向Y字形的结构。同时下方采用内凹式设计，整体拉伸车辆横向视觉宽度。后保险杠两侧配有长条形反光板，底部护板采用与车身不同材质设计，配以双边共两出式梯形排气管，整体运动感十足。

此外，车尾另一处不起眼的变化在于倒车影像，新车上采用了分辨率更高的摄像头，拍摄效果非常的清晰，实用性大幅提升。尾标550T代表着2.0T动力总成，虽然目前仅有迈锐宝XL Redline一款车型搭载2.0T发动机，但未来不排除也会推出常规外观的车型。

● 内饰改变不大，新增启停关闭功能

内饰部分和新款车型之间差别不大，皮革包覆+缝线提升了车内视觉效果，但顶部硬塑料则在和对手的竞争时处于弱势，仿木纹饰板也和运动主题略显不搭。此外，Redline车型只有全黑内饰一种配色方案，重点突出车型的运动定位。

方向盘的造型和功能都和新款车型一致，仔细观察则会发现logo和车外一样变了颜色。仪表盘则在现款顶配车型的基础上进一步拓展了液晶显示屏的面积，并且在主题UI上也做了重新设计，更加符合年轻消费者的审美。

全新的8英寸中控娱乐系统屏幕比现有车型更大一些，内置了全新一代MyLink+智联系统，这套系统能够提供丰富的车载app应用，包括智能地图、娱乐音乐、移动电台、股票查询、生活天气等，并可享受每年24G的车联应用流量终身免费服务。此外，全新一代MyLink+智联系统还支持苹果CarPlay与百度CarLife，具备离/在线混合式语音识别、离/在线混合式导航、安吉星OnStar等功能。

此外，作为车系中的顶配车型，迈锐宝XL Redline车型的配置完全让人放心。包括自动大灯、车道保持、座椅记忆/加热/通风、双区空调等都一应俱全，同时，此前一直被消费者吐槽的无法关闭启停系统的问题在新车上也得到了解决，在娱乐大屏下方新增了独立的开关按键。

而在车内座椅和空间方面，新款迈锐宝XL和现款车型之间没有明显区别，包括后排空调出风口、后排USB接口/12V电源以及中国消费者喜爱的全景天窗等，都能够在这台车上见到。

而在科技配置方面，包括ACC自适应巡航、前/后防撞预警、行人识别、车道保持等功能在这台迈锐宝XL Redline车型上也都能见到，可以说这台车目前是迈锐宝XL家族中配置最高的车型了。

● 全新的2.0T+9AT动力系统是最大亮点

发动机的升级是此次迈锐宝XL Redline上最大的亮点，这也是车系中首次出现2.0T车型。这台第八代Ecotec 2.0T发动机的最大功率241马力/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm。单从数据上来看的话，是要高于目前市面上主流的2.0T中低功率发动机的（那些变态的高功率版本除外）。

此外，这台发动机具备双涡管涡轮和闭缸技术，为了能在四缸和两缸状态下都获得良好的增压效果，还搭载了Tripower可变气门控制技术，这也使得车辆实际拥有了三种不同的工作模式：四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式。新技术的运用让新车的燃油经济性有希望得到进一步改进，更大的意义在于，面对即将到来的国六排放标准也能显得更为从容。

与发动机相匹配的是一台9挡自动变速箱，代号为9T50，由此大家可以发现，迈锐宝XL Redline车型的整套动力系统，实际上就是凯迪拉克XT4上的那一套，区别仅在于调教风格上。

正因为是运动化的定位，所以新车的油门调校相当的“冲”，不夸张的说，这是我近两年驾驶过的通用旗下的车型中，油门最灵敏的一台。油门踏板的初段响应速度非常快，以致于日常驾驶时要把它开柔和，竟然还需要一点适应过程。要知道这还仅仅是普通模式下的表现，要切换成运动模式的话，你可以想象一下会是什么样的表现。

9速变速箱具有非常宽泛的齿比，前5个挡位中，相邻挡位间的齿比阶梯也很小，这对于行驶平顺性和燃油经济性都有帮助。日常驾驶时，变速箱的升挡速度极快，和发动机的配合也非常默契，车速在80km/h左右的时候就能挂上9挡，这真的很棒。

而当行驶途中需要深踩油门加速的时候，变速箱对降挡的反应干脆利落，新发动机在中后段的加速表现迅猛无比，动力响应几乎随叫随有，十分过瘾。但不足之处也显而易见，在冷车或是地板油的状态下，有时变速箱会连降两个挡位，这时的动力衔接就会表现的不够顺畅，车辆有轻微的拖曳感出现，并且这种情况并不区别于普通模式还是运动模式。

因此我们建议在新车上市的时候可以对变速箱的逻辑做进一步优化，在常规模式下的选挡策略可以适当的保守一些，保证全速段的行驶平顺性，而运动模式下则索性更直接一些，尽可能的加快换挡机构的响应速率，保留原始的降挡顿挫感，让新车的运动基因来得更加纯粹一些。

底盘的表现同样出彩，对于Redline车型而言，减振器的刚度是要比现款普通版车型更硬一些的。悬架的整体极限非常高，无论在处理起伏路面、持续的颠簸或是高速过弯的状态下，底盘的滤振性、路感和支撑性在同级别当中都算得上是比较高的水平，也给驾驶者带来更高的信心。不过，在应对细碎颠簸时，这套底盘目前仍然会表现出一些轻微的余振，如果未来这方面可以得到改进的话，无疑会进一步提升整车的行驶质感。

● 总结：

作为雪佛兰迈锐宝XL中期改款的一款重量级车型，迈锐宝XL Redline的推出进一步丰富了产品线，也是车系中首次出现2.0T动力车型。同时Redline车身套件也有效提升了迈锐宝XL年轻化、运动化的定位，让富有激情的年轻消费群体在这一细分市场有了更多的选择。此外，全新的动力总成继凯迪拉克XT4上采用之后，也是首次下放到通用旗下非豪华品牌车系中，由此可以看出品牌对于迈锐宝XL Redline所寄予的厚望。作为车系中的旗舰车型，市场竞争力如何来？强大的硬件资本缺一不可。

而在驾驶表现上，新款迈锐宝XL Redline也一改现款车型家居化的特点，将“运动”风格贯彻到底，不仅是外观上的变得更富有激情，驾驶风格上亦是如此。激进的油门调教和高水准的底盘功底让激情驾驭变得触手可及，同时作为日常代步，领先的闭缸技术也能帮助省下更多的燃油。如此而来，从产品本身来说，除了文中我们提及的尚需改进的一丁点小问题以外，这台新车在其余方面都做到了相当高的水平，若是上市之后能够延续雪佛兰品牌高性价比的特点，对年轻的消费者们而言吸引力是毋庸置疑的。