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公路才是主战场 试玛莎拉蒂Levante豪华杰尼亚版

2018-12-27  


无论能力强与弱,越野这项硬指标似乎是大多数SUV车型所追求的本质,即便是城市SUV,也脱离不了对于通过性能的标榜。但当SUV与拥有百年赛道基因的意式豪华结合在一起,纵使它能够比较从容地应对越野路况,但平整的公路,风声背后的引擎咆哮,一切都在证明,这才是它的主战场。2018年12月,我们与Levante为伴在寒冷的冬日感受了一把充满意大利风情的炽热。

似乎是对保时捷Cayenne独霸超豪华品牌SUV市场感到一丝妒忌,玛莎拉蒂推出Levante并不算晚。同样的身材与动力,同样都有高性能版可供选择。更聪明的是,玛莎拉蒂还有着与轿车一样的诱人声浪,无框车门,甚至是运动版(GranSport)和豪华版(GranLusso)双重战略。此篇文章的看点集中在以下:

1-3.0T V6发动机拥有350Ps马力,即便是入门版车型也动力也足够澎湃,运动模式下诱人的声浪是玛莎拉蒂的性格所在。

2-全系标配空气悬挂让它拥有相对比较从容的路况应对策略,车身高度分5级可调,配合不同的驾驶模式使用方便。车身高度也可以手动调节,但是系统会根据车辆行驶状态自行判断空气悬挂高度是否合适,对驾驶员来说宽容度不够高。

3-车辆的乘坐舒适性不错,隔音效果也不错,但是低沉的排气声时间长也会体现出对车内乘员的干扰。为了高转速时的高亢声浪,这是无法避免的,毕竟鱼和熊掌不可兼得。

4-豪华杰尼亚版(GranLusso)配备了红色的杰尼亚真皮内饰,电吸合车门,14喇叭哈曼卡顿音响以及后窗遮阳帘,与运动版(GranSport)车型完全走向两个风格。

●动力系统简介-入门级配备3.0T V6发动机,提供350匹马力动力


动力系统方面,玛莎拉蒂Levante入门车型(包含豪华套装与运动套装)拥有350Ps马力,3.0T V6双涡轮增压发动机功率达到257kW,峰值扭矩500Nm;Levante S车型搭载同样的发动机,动力参数被调整至430Ps;Levante GTS以及Levante Trofeo车型搭载3.8L V8双涡轮增压发动机,动力输出达到551Ps以及590Ps马力。


8速手自一体自动变速箱平顺性不错,在运动模式下换挡干脆,升降档位的动作都没有拖沓,日常巡航被调整得很经济,允许发动机在1500rpm左右升入高档位。

全系标配的空气悬挂系统使用起来比较简便,当驾驶员将车辆调整至越野模式下,空气悬挂会升至最高位置,如果选择运动模式,则会主动降低车身高度。在日常行驶中,随着车速提升,空气悬挂也会主动降低车身高度来降低风阻。


不同的驾驶模式下会有不同的性格,“M”提供手动换挡模式,发动机在转速达到7000rpm后仍旧不会自动升档,给驾驶者保留最大限度的驾驶乐趣。“ICE”是玛莎拉蒂专属的驾驶模式调整,车辆会表现出个性化、舒适以及节能等不同驾驶模式。

●驾驶感受-除了空气悬挂提供更多舒适表现以外,它的性格更像轿车

Levante的性格还是很符合玛莎拉蒂一贯的调性,轻松的油门与沉稳的驾驶感,虽然能够感到车身的沉重,但只要你舍得深踩油门,它并不会掩藏任何加速的实力,伴随着高亢的排气声浪,这种加速虽然也很快,但同时也保留了声势感。

运动模式下虽然够“吵”,但是弯曲的排气管路完全复制了被刻意调谐后的演奏乐器,高亢的排气声浪瞬间将它变成一副超级跑车的姿态,这种感官体验一定会折服不少爱车的人。油门踏板从日常的灵敏变成更加灵敏,发动机转速允许在7000rpm以后仍旧保持足够的动力源泉,此时你才会明白,它与保时捷根本就不能称之为是对手,两个品牌所追寻的方向也是迥然不同。

转向系统在日常行驶下力度不算沉重,带动沉重的车头表现出足够的准确性。相比轿车来说,空气悬挂的加入让它从纯粹的运动性格中妥协了不少,除了增加乘坐舒适性外,对于转向系统来说也有着一定影响,反应的速度相比轿车慢了一些。

没有多余的震动和杂音,Levante的NVH表现确实体现出大厂的实力。浑厚的排气声浪在日常会显得扰人,这是从舒适性角度出发去考虑的。即便是在舒适模式下行驶,排气阀门关闭后,它仍旧会带来不小的低频噪音,这也是为了高转速下的声音表现所做出的牺牲。

●外观及内饰简述-豪华杰尼亚版走豪华配置路线,削弱运动概念

家族式的外观设计无需跟多赘述,豪华杰尼亚版车型的特点主要集中在内饰部分,而外观因为少了运动套件,也可以和运动版车型区别开来。



19英寸轮毂配合车身显得多少有点小,带有品牌Logo的制动卡钳以及打孔刹车盘不会错过。

豪华杰尼亚版的车内采用杰尼亚风格皮质内饰,红色与黑色的搭配足够豪华,品质与做工基本上无可挑剔。