优点能否得以延续？

 WEY作为中国豪华品牌的先行者之一，其首款产品VV7已经推出了有一年的时间。随着更多中国品牌产品愈发进步，为了维持WEY VV7主打“轻奢豪华”产品的竞争力，它们迅速推出了这款车的改款车型——VV7升级款。

当然了，WEY VV7作为中国品牌中的高端产品，其仍旧是优缺点共存，这个我们在之前每一次试驾、测试文章中都有提到。所以此次产品改款，它的优点是否得以延续，缺点能否给予改进，是我关注的重点。

外观设计不用多说，气场很强，整体元素的布局与设计都受到消费者肯定，这在之前就是它的优点。如今改款无需调整，继续保持足矣。唯一的变化是增加了一款名为梦幻蓝的外观配色，就是图中这款，看起来更深沉，与VV7非常搭。

进入车内，会给人耳目一新的感觉，整个中控台部分的设计进行了较大幅度的改造。对于这些改变，我认为设计上的变化并不关键，因为此前VV7的内饰设计已经足够精致，而这次调整之后，更多改善的是中控台部分的操作顺手度，并且针对前排储物空间进行了优化。另外，配置的全方位增加也很重要。

改款后驾驶感受有变化吗？

手机无线充电功能的增加绝对符合如今用户的使用习惯，就算低配没有此功能，该位置也是一个可以容纳手机的储物格，相比老款车型是一个很好的调整。

第二代流媒体后视镜轮廓看起来更像普通后视镜，样式更简洁、边框也更窄，不会影响到用户在关闭后视镜时的使用感受。至于视频中的开门提醒功能，其实这项配置还有很大的使用感受提升空间，如果可以像捷豹车型那样，给予后排乘客灯光提示，那就更实用了。

改款后驾驶感受有变化吗？

动力系统没有参数上的改变，依旧是2.0T+7DCT的组合，输出234马力、360牛·米。但官方宣称他们针对这台7速双离合器变速箱再次进行了优化，包括逻辑方面的调整，以提升日常驾驶的平顺性。目标如何暂且不谈，我更关注的是结果怎样。

由于是场地试驾，因此这次试驾体验，我们并不能完全体验到车辆在纯城市道路拥堵路况下的行驶状态，所以我们不会对车辆拥堵下的动力系统表现以及长时间使用有关耐用性的层面进行定论，待未来试驾车正式来到编辑部后，我们会给予大家更严谨的结论。

单就这套动力系统来说，我们首先尝试的就是在场地内蠕行模式驾驶，包括频繁起步停车、低速行驶等状况。通过频繁的尝试，我们发觉此次的VV7升级款，通过对变速箱硬件的更换以及逻辑的调整，确实在低速蠕行以及起步状态下表现的比老款车型更好。

我们都知道老款VV7为了照顾日常行驶下变速箱换挡的平顺性，牺牲了一些换挡速度，再加上双离合器变速箱的表现特性，导致在起步阶段离合器结合的速度总有些慢半拍，让人很不适应。而如今经过升级的车型确实在起步控制上，做的出色多了，油门踏板无须像过去一样踩很深，就可以轻松起步，起步动作更加干脆，不会再给驾驶员造成不必要的困难和纠结。

而在测试场地内的正常行驶，我认为与老款车型的变化并不明显，依旧是换挡速度不快的感觉，但好在平顺性比较出色，通过一段时间的体验我并没有品出太多特殊的变化。

如果突然急加速，变速箱还是会有些许振动传至车内，这一点依旧有改进空间。至于其他方面的驾驶感受，包括动力、驾控手感，都是与老款VV7保持一致的。至于不少消费者非常关心的油耗问题，我们预计与老款车型不会有太大变化，待有正常的道路试驾时我们会第一时间跟进情况。

全文总结：

对于这款对中国品牌有着十足意义的WEY VV7，此次改款动作还是有着一些意义的。外观设计上的优点得以保持，内饰也更照顾消费者的日常使用感受了，另外配置方面也相较于老款车型有了不小的提升，这几点上我是非常认可的。至于动力系统的调整，目前感受来说，变化主要在于蠕行驾驶的感受确实更好了，但其余方面的驾驶感受相对来说变化不大，长城未来还可以在这方面着重下下功夫，另外关于城市道路行驶部分，我们还有需要进一步验证的问题待解答。仅就目前来看，作为只是一个年代款的调整动作来说，完全可以接受。