蔚来/小鹏/威马2019年计划

一、交付量是绕不开的问题

不知道从什么时候起，交付量成为了人们对造车新势力的关注点，也成为了萦绕在这些车企头上散不开的云雾。在经历了内部员工交付、小批量交付之后，2018年实现大批量交付的造车新势力主要有蔚来、威马、云度、小鹏、新特、哪吒（合众新能源）这6家企业，今天我们就重点分析一下他们2019年的计划。

●蔚来

蔚来可以算是这个梯队当中交付比较快的了，旗下的首款量产车型ES8在2017年12月上市，2018年6月正式向私人消费者交付了100辆新车，拉开了造车新势力交付的序幕。

蔚来的交付量一直以来都是大家的关注点，就连竞争对手小鹏汽车的创始人之一何小鹏也产生了在交付量上和蔚来创始人李斌产生赌一赌的想法，何小鹏曾说造车新势力没有人能够在2019年完成交付1万辆的目标，以一台小鹏G3为赌注。

从交付数量上来说，蔚来可以算是造车新势力的优等生了，根据目前公开的资料显示，还没有其他造车新势力的交付量超过了蔚来。这一万辆对于蔚来来说，意义非凡，不过把它放在整个市场当中又是一个什么量级呢？

不过蔚来在另一个方面比特斯拉要强，那就是推出新产品的速度，特斯拉在2008年发布了第一款量产车型Model S之后四年才发布了Model X（2012年10月发布），而Model 3的发布日期也是在2016年。

李斌曾在接受汽车之家专访时表示，蔚来汽车希望成为一个介于高端品牌和豪华品牌之间的汽车品牌。李斌希望蔚来成熟之后，能够达到豪华品牌的年销量。根据一汽-大众奥迪官方资料，一汽-大众奥迪2018年全年新车交付66万辆，仅奥迪Q5车型全年实现销售11万辆辆，只能说李斌未来的路还很长。

●威马

不管怎么说蔚来也算是实现了1万辆的交付目标，威马的情况就比较坎坷了。威马在2018年9月份举行了批量交付仪式，在仪式上，威马汽车创始人沈晖宣布2018年的交付量为1万辆，2019年实现10万辆的目标。但2018年已经过去了，威马1万辆的目标却没能实现，沈晖表示交付时间会延后到2019年1月底。

关于未能完成目标的原因，沈晖也做出了解释，他说，“交付过程太复杂。”沈晖这么说是事出有因的，因为像威马这样的造车新势力，大多采用了直营的销售模式，作为交付主体的交付中心只能覆盖少数一、二线城市，很多车主不在覆盖城市范围内，交付的人力、物力成本就大大增加了。另一个很大的原因是各个地方的电动车补贴政策不同，威马对此预估可能不足，各地用户在申领地方补贴的时候遇到了不小的困难和麻烦，有些无法按照当初预期的价格提车，于是交付也迟迟无法完成。

这10万辆的交付目标并非全靠威马EX5一款车型，根据规划，威马EX5 Pro将于2019年上半年正式销售，同时另一款威马EX6将于2019年下半年推出。而2021年威马将推出MPV和轿车车型。

虽然威马旗下规划的车型不少，但威马给自己定的目标很大，10万辆的交付量对于传统新能源品牌来说都是个不小的压力，累积多年的北汽新能源2018年产销数据才分别突破11万辆和15万辆，所以威马在2019年销售、产能、交付的压力都相当的大。

●小鹏

作为2018年最后一个上市的小鹏汽车，小鹏G3在12月12日上市的时候向24位车主进行了交付，也算是赶上了这一梯的末班车。

至于交付量，不像蔚来或者威马，截止到发稿日前，小鹏汽车也没有透露具体的交付量。用小鹏汽车创始人之一夏珩的话说，“重质不重量”。

至于新车计划，根据目前的信息来看，小鹏汽车的第二款车型或将是一款中型轿车，部分特性会延续第一款车型G3，该车预计将在小鹏自建的肇庆工厂投产。现在说第二辆车还有些早，因为对于小鹏来说2019年最重要的是做好交付，完成既定的目标，虽然这个目标只有他们自己知道，但至少也要尽可能地追赶蔚来和威马的脚步。

云度/哪吒/新特2019年计划

●云度/新特/哪吒（合众新能源）

在一众造车新势力当中，还有几个声量没那么大的企业，但也在2018年完成了交付，比如云度、哪吒（合众新能源）和新特，他们也将在2019年持续发力，和上述造车新势力一起抢占新能源市场。

云度新能源成立于2015年，由福汽集团、莆田国资委等四方共同投资的，仅用一年多的时间就拿到了生产资质，是目前少数几个手握“双资质”的造车新势力。

2018年云度新能源的目标是3.5万辆，车型众多的它2018年的KPI完成的不太好，根据乘联会数据，云度新能源2018年1-11月，销量为5863辆，可以预见的是2019年云度新能源的销量压力比较大。其实和其他造车新势力“高调”做事相比，云度一直没能打开知名度，车型产品的优势又不非常突出，如何在一众新品牌当中突出重围在人民群众当中混个脸熟，是云度新能源面临的必修课。

新特DEV 1在2018年年底完成了4000辆的交付水平，而根据新特介绍，目前DEV 1的订单已经超过4万。

新特目前的战略路线还是比较清晰的，主攻三、四线城市，2019年新特的重点工作在于做好生产DEV 1车型的交付工作，目前新特DEV 1与一汽奔腾等车型共用一汽长春的生产线，工厂为其预留了9万台的产能空间。而产品方面，新特也将推出升级版的DEV 1 Pro车型。

哪吒汽车是合众新能源旗下的汽车品牌，2018年广州车展哪吒N01正式上市后，11月也完成了交付，截止2018年年底，哪吒N01共交付了1200辆。目前哪吒N01的订单已经超过了5万辆，而旗下第二款车型哪吒N03也已经正式亮相了。

根植于浙江杭州的合众新能源也手握双资质，第一款车型主打小型SUV，之后的车型则走高端路线，其实合众新能源和云度新能源、新特一样，都是走“自下而上”路线的，先以售价较低的微型车、小型SUV打开市场，再走高端路线，推出豪华产品或品牌。这和早期的中国品牌所走的路线非常相似，2019年这些造车新势力的工作重心应该是先实现自身造血能力，再进一步提升品牌形象。

二、销售、服务体系：加速布局

销售、服务体系的打造也是这一梯队造车新势力的难关。如何利用有限的资金打造客户满意的服务体系，这也是非常重要的竞争力体现。

造车新势力的服务体系也是分为两类，一类是走体验中心+服务中心模式，拆分传统4S店的服务，体验中心主要负责品牌展示、产品展示、车辆交付，服务中心则负责售后服务。另外一类是按照传统经销商模式。走体验中心+服务中心模式主要有蔚来汽车的NIO House、小鹏汽车的体验中心、威马汽车的体验馆等。

而走传统4S店模式的云度新能源，则主要靠战略合作，在2017年云度新能源就和庞大、汇京、建发汽车和新协力等经销商集团进行了合作，在2018年形成了300家经销商的网络布局。

三、提升用户体验：换电站、超级充电站、车主社区

造车新势力这几年不仅在造车模式、速度上为我们大家带来了耳目一新的感觉，在用户体验上也同样，用户体验也是造车新势力相比传统造车企业的优势所在，为了满足用户体验，造车新势力提出了很多产品相关的服务，比如换电站、超级充电桩、车主社区App等。

蔚来ES8在上市之初推出了一个“像加油一样快速”的换电模式，虽然蔚来并不是第一个提出这个模式的车企，国内有北汽新能源、力帆，国外有雷诺，但它却是第一个打算在全国范围内布局换电站的企业。

在大家吐槽充电慢、充电不便的时候，蔚来的这一系列服务提升了用户的体验，提高了电动车车主的用车品质，这些都将成为了蔚来产品的附加优势。

和蔚来布局换电站不同，小鹏则是不断推进超级充电站的布局。和特斯拉当初的设想类似，在国家充电设施不够完善的时候，通过车企布局的方式，完善充电网络。2018年年底前，小鹏汽已在北上广深杭等十多个一二线城市签约布局超过100座超级充电站，并将于2019年春节前投入使用30座，预计2019年在近30个城市布局200座超级充电站。

小鹏汽车超级充电站需要通过小鹏汽车的App使用，而且这个App也已经接入近10万个第三方充电桩，基本覆盖全国主要核心城市和道路。未来，App将打通寻桩、充电、支付、结算全链条服务。这样车主门出门就不用再下载N个充电App了。

虽然威马没有布局换电站或者充电站，但他威马同样也推出不少线下服务，包括免费充电桩安装、移动充电服务车、一年免费充电服务（在规定时间内交付大定，可享受一年内公共充电桩免费充电）等。

除了线下用户的体验，实际上造车新势力也非常重视线上用户的体验，很多造车新势力都推出了自己专属的社区，线上不仅可以完成订车，还有准车主或者车主在社区内交流，通过分享、互动获得积分，积分可兑换礼品或者服务。

这些社区也成为了造车新势力和用户沟通的场所，高频的互动、联系增加了用户的粘性和认可度，也让厂商更了解用户的想法。

纵观2019年这些造车新势力的计划，他们的压力一点不比没有量产、交付时的企业小，新产品计划考验着这些企业的研发能力，交付量和工厂产能、销售服务体系息息相关，这些无一不是摆在造车新势力面前的难关，稍有不慎，就满盘皆输。2019年还会有更多造车新势力完成量产、交付从而进入市场，开始和这一梯队的企业抢夺市场和资金，如何在市场的风浪中存活下来，是个难题。

全文总结：

造车新势力在这两年如雨后春笋一样冒出来，但随着时间的推移，有人退出、有人掉队。在这些造车新势力的新车尚未交付时，人们对其还可以存在一丝朦胧的好感，交付后产品直面消费者，好与坏都赤裸裸地呈现在人们面前。这些已经完成量产和交付的这些造车新势力，几乎每一家都面对着不小的质疑声，2019年他们的产品品质和服务能力显然需要接受更加严格的考验。