2018年，自主品牌共销售997.99万辆乘用车，整体销量低于2016年的1050.39万辆，自主品牌的市场份额由2017年43.9%跌至42.1%。

仅看2018年的形势，自主品牌的市场状况十分不乐观。

据乘联会公布的狭义乘用车批发量显示，在销量排名前20的自主品牌中，仅吉利、上汽乘用车、广汽传祺、比亚迪和北汽新能源五家车企在2018年实现了销量增长。

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曾经辉煌的北汽、江淮等品牌，都在去年的车市中大幅度下降，长安、长城等虽然保住了自主前三名的位置，但销量也相比在下滑，唯有吉利和上汽乘用车这两年还保持着较好的增长趋势，同时，仅红旗完成了2018年销量目标。

中汽协秘书长助理许海东曾表示，“2019年，自主品牌乘用车有可能将失守40%市场份额红线。”

但小编对自主品牌很看好。

其一

近几年，SUV市场的火热大家是有目共睹的，大多自主品牌在这个领域都倾注了大量的心血，之所以在2018年销量下滑，基本也受了SUV市场整体下滑的影响。

像长城哈弗系列的SUV，尽管销量下跌，但已经保持SUV市场的销量冠军。

据乘联网数据显示，2019年SUV市场将慢慢回温，受影响的自主品牌也将再次归来。

其二

自主品牌的市场格局正在发生变化。像长城，它的哈弗卖得很好，但是它的皮卡同样销量顶尖；吉利汽车，不仅研发系列热销的新能源车型，还将在今年上市几款MPV车型，提升自己的产品竞争力。

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除吉利外，还有广汽传祺、比亚迪等，都将上市MPV车型，势必为自主品牌的市场格局锦上添花。

其三

新能源是最大的攀升口。从去年的车市就能看出，新能源的增长态势是相当快速的，并且将在今年继续保持，据中汽协数据显示，中国新能源乘用车首次突破百万大关，达到105.3万辆，同比增长82%。其中，自主新能源车占比超过95%。

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这其中就不得不那比亚迪作正例。据比亚迪官方公布的数据显示，2018年全年销量达50.20辆，同比增长23%。其中在新能源市场表现更为强势，全年销量22.72辆，大增108%。并且从去年7月开始，比亚迪的新能源汽车的销量已经超过了传统燃油车的销量。

其四

国内自主品牌眼光放长，瞄准国外市场。向来都是引进国外先进的技术和产品，国内的合资品牌也是常年“压迫”这自主品牌。如今，自主品牌要开始发力了。

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据《汽车新闻》欧洲版报道，中国自主品牌汽车制造商计划通过电动汽车打开西欧市场，开拓新市场，实现突破。

长城公司计划在2020年末或2021年向西欧销售电动汽车，向欧洲推出的第一款车型将是新能源品牌欧拉(Ora)的一款小轿车。据介绍，欧拉R1电动汽车续航里程350公里，满足欧洲城市通勤需要。除长城汽车外，还有好几家中国电动汽车初创公司计划在西欧销售汽车。

与此同时，上汽集团(SAIC Motor)也在欧洲为其最新MG ZS电动版寻找市场。上汽集团表示，其目标是2019年上半年在包括英国在内的欧洲国家推出电动汽车。

由此可见，今年绝不会是自主品牌低迷的一年，相反，还会是茁壮成长的一年。

如今越来越多的造车新势力进入市场，而新能源补贴也在退坡，自主品牌遇到的挑战一个接一个，但越严峻的考场制度，越容易出优秀的人才嘛。