对于汽车产业来说，新能源开启了一个崭新的纪元，它没有传统燃油车的用户基础，也没有便利普遍的充电桩，仅仅依靠政策扶持来加速推进，这条路上会遇到多少问题，可想而知。

不过，每样新鲜事物开始“广撒网”的时候，不仅要速度“抢占先机”，还要尽力为消费者考虑。

因此选址建桩成为车企们，为新能源车铺路的第一要事。

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新能源车之所以能如此迅速发展，大部分原因还是在于它的无污染，安全绿色的生活环境，对于人们是最重要的。因此国家推出一系列的补贴政策，一方面快速推进新能源车的发展，一方面也在鼓励新能源领域的入局者。

对于新能源车来说，最重要最心脏的东西，就是电，厂商在研发新能源车型的同时，还要考虑充电桩的建设，不然就和没电的手机一样，毫无用处。

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数据显示，截止2017年底，我国已建成公共充电桩21万个，保有量居全球第一。这个数据的背后有两个点。

一个是充电桩的发展比我们想象的要快，也意味着新能源车已经开始渗入我们的生活；第二个就比较有隐患了，在2017年的时候，其实新能源车的发展并不算很好，那这么多的充电桩，使用率高吗？

据乘联网消息，截止2017年底，公共充电桩的使用率还不到15%，大部分都成了“僵尸桩”，更多的原因还是选址不当。

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那么问题就来了，2018年确实是新能源车锋芒显露的一年，充电桩也随之增多，但使用率却跟不上节奏，这之间就行成了市场矛盾。

大多车企只想着能拿一点补贴是一点，“谁知道政策哪一年就停了？”有这话总想法的人不在少数，最后就导致了车企考虑的是赶紧建桩，而不是根据用户的需求去选址建桩，所以才会出现这么多“僵尸桩”。

这样看起来，其实建桩速度过于“野蛮”并不是好事，使用率提不上来，和做“无用功”有什么区别？

既然知道国家的补贴政策总有一天会停下，那为什么不细心选址建桩，提高使用率，也为自家新能源车型谋了好处，一举两得啊！

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中国乘用车联席会秘书长崔东树曾表示，从行业的规律来看，最合理的车桩比应该是1：1。

小编在此，还是呼吁大家能将资本投入进公司与消费者“双赢”的建设里，而不要只关注一点补贴，因小失大。