近几年，全球电动车的发展犹如“迅猛之兽”，从2017年的五成翻倍，再到2018年的销量破200万辆，这幅猛势让许多人都下意识认为，电动车就是新能源的未来，这一路狂飙的数据就是最好的证明。

然而，在电动车风靡全球的时候，氢燃料电池车却在悄悄蓄力。

截止2017年年底，我国氢燃料电池汽车分别在北京、上海、佛山、郑州、如皋等多地区开展示范运营，运行规模超过千辆。

据报道消息，2018年我国氢燃料电池汽车产量为1619辆，同比增长27%。且2018年国内的客车和专用车大多使用氢燃料电池车，其中客车710辆，专用车909辆。

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有人说，就算氢燃料在蓄力又如何，量产车始终不敌电动车，何况加氢站在国内并不多见，想来氢燃料电池车没有多大前途？

之前小编就加氢站的问题，写了一篇文章。其实小编心里面还是挺看好氢燃料电池车的，不然为什么国家在鼓励发展电动车的同时，还要发布一系列氢燃料电池汽车的规划？

根据我国2016年发布的“节能与新能源汽车技术路线图”，2020年、2025年和2030年，中国燃料电池汽车的规模要分别达到5000辆、5万辆以及100万辆。2030年我国氢燃料电池车推广要达到100万辆，全国加氢站达到1000座。

根据乘联会，到2020年燃料电池混合动力将会成熟，商用车市场预计在5000到1万辆；到2025年燃料电池技术将会成熟，推广累计将会达到5万到10万辆；到2030年新一代氢能技术突破，燃料电池技术在交通和能源领域推广达到100万辆。

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据中汽协数据显示，2018年我国氢燃料客车销量1418辆，氢燃料电池货车销量为109辆。2019年1月初，国家工信部发布2018年度第13批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共有86款燃料电池汽车进入推荐目录。据测算，到2030年我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元。

也就是说在政策扶持下，氢燃料电池汽车的将来会和现在的电动车一样，得到快速发展，甚至会超过电动车的热度，为什么？

要知道电动车，最有话语权的大概就是特斯拉了，旗下产品Model 3官网公布的数据是采用了最新的21700电池，单体能量密度达到了300wh／kg，比其原来18650电池的250Wh／kg提高了约20％，系统成本降低了9％。且0-100km/h加速只需3.5秒，这个数据已经媲美于300万级别的法拉利California。

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从参数而言，电动车的电池与续航已经很不错了，那么氢燃料电池有何优势？

从表格上可以看出，氢气的密度最高达到143MJ/Kg，相比传统能源的煤、汽油要高出3-4倍；而我们普遍认为的新能源，三元锂电池单位内的能量密度仅是1/132值。

除了能量密度优势以外，氢气由于元素结构不含碳，所以燃烧后的产物不含碳一类的气体（产物为水），也就真正满足“0碳排放”的高清洁能源标准。

如此环保，又能维持长途里程，氢燃料电池汽车完全是先天性地碾压电动车啊。

尽管现在燃料电池还没有普及，但是它正在一步步转移我们的视线，其技术也在实践中不断成熟，其成本低、污染小是燃料电池的优势，加氢站的加速建设和政府的政策扶持，是其成长的突破点。

说道加氢站，日本其实是做的最好的，至今已建设92座加氢站，当地车企丰田量产了第一辆性能优越的氢电池车Mirai，本田也推出了Clarity。“加氢三分钟，续航750公里”当时一推出，就引起不小的轰动。

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据悉，日本正计划借助2020年东京奥运会，全面展示氢能社会的建设成果，包括4万辆氢燃料汽车的全国保有量。而这一数字在2025年和2030年将分别达到25万台和80万台。

除了日本，欧洲国家也在加快推进加氢站的建设，相信没多久，氢能就会成为汽车另一个重要的动力来源。

不管是电动车还是燃料电池车，都是新能源汽车这条路上的左右臂膀，都将给与燃油车致命的打击。虽然我国的氢能源利用还比较薄弱，加氢站的建设也比较缓慢，但燃料电池这条路上一直在马不停蹄的进步，相信很快，就能在市场上站稳脚步。

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说句题外话，虽然都是新能源汽车中的佼佼者，但是燃料电池车的前景明显要更好一些，不知道作为电动车的引领者，特斯拉会不会方？