我们国内的汽车行业，占着主导地位的有德系车、日系车、美系车、韩系车以及法系车，当然，法系车的销量一直都不怎么样。德系车和日系车长期占着大头，韩系车就跟过山车一般，时好时坏。

据中国汽车工业协会统计分析，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售46.06万辆、42.98万辆、20.48万辆、6.22万辆和1.56万辆，分别占乘用车销售总量的22.79%、21.27%、10.13%、3.08%和0.77%。

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与2018年12月相比，德系、日系和美系品牌销量呈小幅增长，法系略有下降，韩系下降较明显。

韩系车其实在多年前，也曾“独领风骚”，在外观方面，也是被追捧过一段时间的，根据数据显示，2009-2013年这段时间，起亚品牌的销量是不错的。

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之后SUV开始“白热化”，除了面对德系、日系车的技术超越难题，还要面对国内自主品牌崛起的压力，韩系车已经开始力不从心了。

从外观上找门路吧，想追随大众审美又想标新立异，结果适得其反，好几款车型的模样都惨不忍睹，还不如之前的“大嘴”造型来得眉清目秀。

从技术上找门路吧，又没有制定出一个较完善的方案，导致一味跟从别人的成果，自己反倒没有特别突出的亮点。

当然，这不能说明韩系车就很失败。

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2018年JD Power汽车质量排行报告显示里，韩系车排名还挺靠前，说明质量上并不差，那么到底是什么原因让韩系车跌落低谷呢？

·设计大众化

韩系车比较有代表的就是起亚和现代。就说说这次让大众途观有了危机感的现代ix35吧，老款的ix35在外观上是真的过于老气了，尤其是前脸的设计，不知道它到底是想年轻化一点，还是硬朗一点，也许都想杂糅一点，结果成了四不像。

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新款is35终于中医到了这个问题，在线条设计上开始偏向硬朗风格，面积更大的倒阶梯状前进气格栅，加上几根粗横格式镀铭条的装饰，将整体视觉效果拉宽，整体塑造出来的形象很饱满，没有那种“似柔非柔，似硬非硬”的生硬感了。

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内饰和外观一样，都在线条上作了很细节的处理，硬派SUV的视觉感，一下子就显现出来了，所以才会在新年首月，就取得22051辆的成绩。

·品牌力偏弱

品牌力说实话，韩系车是真的做的不如德系、日系车。当初因为“萨德”事件，闹得在华口碑日益下降。自身又不去维护，哪怕是在2016年有政策的支持，汽车市场迅速反弹，但韩系车依然表现不佳，2016年现代汽车集团在华的年销量未达到2014年的水平。从市场占有率看，韩系车一年比一年恼火。

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2014年，韩系乘用车市场占有率达到8.96%，2015年为7.91%，2016年为7.35%，而今年前两个月，韩系车市场占有率仅有5.23%。

这些年韩系车一直在努力的提升自己的品牌力，但是都没有特别明显的变化，只有现代和起亚是不是起伏一下，也只是泥塘里的蚯蚓，翻不出风浪。终端价格体系简直是最大败笔，消费者对韩系车的认知，也停留于此。

·技术不过硬

韩系车在华已经有15年的奋斗史了，但是和德系车、日系等比较，也只能算是新兵蛋子，在体系能力、技术积淀以及口碑上，都有所缺失，这些年，也并没有听到韩系车在引入什么重大新技术，系列产品的更新换代也十分缓慢。

也许和目前国内自护品牌发力迅猛有关，但自身技术不够硬，这也是很关键的点。

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别看目前现代ix35和起亚智跑为韩系车带来了新年第一丝生机，但背后的诟病依旧很多。

有很多车主吐槽，现代ix35的内饰实在不敢苟同，用料大多是塑料，隔音效果也不好，全系都没有全景天窗，这是越活越回去了？

看来韩系车还是治标不治本啊，这到底是不尊重在华市场还是过于自信？

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此前现代汽车方面亦表示，公司已经成立了“提高中国市场竞争力TF小组”，小组成员主要来自研究与开发（R&D）、商品、营销等部门。

针对现在购车主力军逐渐成为年轻消费者，北京现代未来将会在IP资源创新合作、互动营销及产品体验活动中构成自身营销层面竞争力。随着中韩外部环境改善以及现代汽车对产品布局的结构调整，现代在华或许会逐渐恢复其销量常态。

然而，要向维护在华市场的业绩，除了品牌力的提升，口碑也是很重要的啊。