据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新综合销量数据统计显示，2月份国内狭义乘用车市场销量达116.9万辆，同比下降19.0%，环比下降45.9%，1-2月累计销量达333.3万辆，同比下降9.8%。

其中，2月份新能源狭义乘用车销量4.3万辆，同比增长52.0%，环比下降54.9%；1-2月累计销量14.0万辆，同比增长130.8%。

整体看来，新能源车依旧保持着较快的增长速度，尤其是今年，不管是合资品牌还是自主品牌，都将推出混动或纯电动的车型，新能源领域将迎来一个百花齐放的局面。

不过即使是在这样快增长的背景下，也会有车型跌跌宕宕，不尽人意。

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在今年1月份的时候，比亚迪e5可谓是迎来了新年开门红，凭借7142辆的成绩，与同家族的唐DM、元EV共同为比亚迪，拿下了1月新能源车型排名前五的半壁江山。

1月的时候，小编其实就很好奇e5的成长史。

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按理说，对于现在汽车也“看脸”的时代，有了皇朝系列车型的出现，比亚迪e5在颜值上，没有优势。但是它的销量还不错，那会不会是价格让人心动？

并没有，看看比亚迪元EV，从上市到目前，一直都保持着很好的销量优势，除了外观造型有亮点外，价格也很实惠。补贴后售价才10万以内，而e5反而报价10万以上。

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也就是说，比亚迪e5没有价格优势，那么在1月，它是怎么逆袭的？

对于一辆车，购车之人，除了颜值与价格的顾虑，肯定还有自身性能的优势。比亚迪E5车身尺寸长宽高分别为4680x1765x1500mm，轴距为2660mm，留给驾乘者的空间还是足够的，相较于4360*1785*1680mm的元EV，它确实在内部空间上，更占优势。

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对新能源车最大的挑战，当然是充电和续航问题。e5是一款纯电动车，电机总功率160kw，最高车速达130km/h，最大续航里程400km，快充状态下，充满仅需要1.5小时。而元EV采用比亚迪e平台下高转速集成化驱动系统，综合工况续航305km，60km/h等速最大续航360km。

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这大概也是e5销量能快速增长的一个原因。

但这并没有给e5带来持续的惊喜。2月份的新能源车销量已出，结合乘联会公布的数据，比亚迪e5当月销量3107辆，竟不敌1月落后于自己的奇瑞eQ。

2019年1月新能源车型销量（乘联会）

反观奇瑞eQ，在1月份3375辆的成绩，虽未进入前五名，但是保持着增长趋势。一个月下来，在比亚迪元EV和e5都在下跌的情况下，它依旧稳定地保持着增长，以稳定的成绩，排名第二。

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这样看来，其实比亚迪e5的续航、空间优势，都不能在长时间制胜，这不，开始在多个地区开始大幅度优惠，最高优惠4.995万元。

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尽管目前新能源车的累计销量，比亚迪还是居前，但光是吉利和奇瑞带来的压力，就够呛的。

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不过这也能理解，毕竟春节刚结束，车市还未进入正常的运转，且看比亚迪如何扳回这一局吧。