时间不说长了，就从去年说起，奥迪的优势就开始弱化了。

在2018年，在国内车市出现28年来首次下滑的市场环境下，

奔驰品牌首次在单一市场突破65万辆的销量成绩，达到了652996辆，同比增长11.1%；

宝马和Mini品牌在中国市场共售出了639953辆新车，同比增长7.7%；

奥迪全年交付了660888辆新车，同比增长11%，成为国内豪华品牌的销量冠军。

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从国内市场的表现来看，奥迪的增长指数很可观，但是也只是靠微弱的差距保住了销量冠军，结局让人兴奋，中间的过程却是险象迭生；

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从全球市场的数据来看，奥迪销量下滑了3.5%，与奔驰和宝马的差距十分明显。还记得曾经奥迪的霸气赶超，让业界人都纷纷怀疑，“BBA”会否更改为“ABB”，近两年的结果却有点不尽人意。

每次看“BBA”的时候，小编都有种看“三国”的感觉，三方鼎力，互相制衡，不可能一家独大的。

这不，奥迪的风头太旺了之后，奔驰和宝马怎么会什么都不做，任其发展？

据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）3月初的排名资料显示，2月份上汽大众、一汽大众、和上汽通用仍位列批发销量排名前三；前15名中有5家车企实现了正增长，他们是长城汽车（15.6%）、广汽本田（6.4%）、北京现代（8.8%）、北京奔驰17.1%）、华晨宝马（30.5%）。

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先看一下表格，让人吃惊的是，华晨宝马和北京奔驰的入围。去年的时候，不管是华晨宝马还是北京奔驰，都没有进过前15名，今年却突然发力，双双入围。

那么奥迪呢？一汽大众的销量里27.7%是奥迪的销量，算过来就是30296辆左右，按照这个成绩，前15都进不去。

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根据乘联会提供的表格，再看看今年前两个月的表现，奥迪也是落后于华晨宝马与北京奔驰的，如果只是看这个数据，可能还说明不了问题，那我们再谈谈其他的。

前段时间关于国家增值税税率下调的政策，许多车企都开始宣布下调车型的厂商建议零售价。

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奔驰和宝马都是在16日开始正视下调在中国销售的汽车厂商零售价，唯独奥迪，还在犹豫不决，似在等什么“契机”？最后再沃尔沃、捷豹路虎等等车企都开始宣布的时候，奥迪才在19日开始宣布。

宝马和奔驰最高的降幅都超过了6万元，奥迪最高降幅5.5万元。这个结果也值得深思。

这已经不是初现的端倪了。

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据中国汽车宏业协会信息，截止到3月15日，德国三大豪华汽车品牌“ABB”（奥迪、奔驰、宝马）完成了2018年度财务报表的披露。三份年报显示出一个共同现象：三大豪华车企盈利在2017年创新高后，却在2018年出现集体利润下跌。

在面对此环境，奔驰和宝马选择了合作，进一步提高盈利能力。

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宝马已经与戴姆勒在共享出行等方面的合作已经不是秘密，近期，双方的合作又有进展。据中国汽车工业协会信息，有媒体从德国汽车周报（Automobilwoche）获悉：宝马或将与戴姆勒共同进行车辆平台的开发，并共享平台进行车辆的研发与制造。

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据悉，双方首个平台共享项目或为一个针对紧凑型至中大型车的模块，宝马将负责研发紧凑型车，而戴姆勒负责中大型车辆。目前，宝马拥有UKL（横置发动机前驱模块化平台）、CLAR（模块化后驱车型平台）。奔驰则拥有MFA（横置发动机前驱模块化平台）、MRA（纵置发动机后驱模块化平台）等。

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宝马与戴姆勒合作的优势显著：降低研发成本并保持车型的竞争力、保障双方的盈利能力、投入更多资金于新能源车型的研发等。

对于研发，财务数据显示，2018年奔驰、宝马和奥迪的研发投入占比全部提升至7%以上。

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2017年，奔驰乘用车、宝马、奥迪的研发投入占比分别是7%、6.2%和6.3%。2018年分别增加了0.5、0.9、0.8个百分点。

成本很大，所以“合作”能更好地推进发展。

偏偏奥迪却“无动于衷”。

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奥迪汽车股份公司管理董事会主席伯蓝·绍特在接受媒体采访时表示，奥迪将展开一系列削减成本的举措，包括裁减约10%的管理职位人员，以达到2022年削减150亿欧元成本的目标。

看样子，“BBA”今年的三人行，奥迪是注定要落单了？