在2019上海车展上，上汽通用凯迪拉克正式发布了一款中大型SUV——XT6，新车作为上汽通用凯迪拉克品牌目前最高端的一款豪华SUV车型，其整体定位将高于XT5，但低于进口的凯雷德ESCALADE 。国产XT6在上市后或将“剑指”“德系三巨头”——奥迪Q7、宝马X5以及奔驰GLE，那么XT6究竟有什么“底气”呢？今天就给大家解析一下XT6的底盘。

外观方面，凯迪拉克XT6车型依旧延续了其品牌所传承的经典设计元素，整车线条刚劲有力，前大灯尺寸比较纤细，同时配上标志性的垂直设计风格的日间行车灯，使得它的车头看着很有未来感。同时它也会延续CT6以及XT4车开始的双外观策略，提供风尚版和运动版两种不同的造型风格，以满足不同用户的个性需求。

尺寸方面，凯迪拉克XT6长宽高分别为5056/1964/1780mm，轴距为2863mm。就车长数据而言，它在同级别车型中有着明显的领先优势，比常见的宝马X5、沃尔沃(上海车展)XC90以及奔驰GLE等都要更长，与奥迪Q7、林肯飞行家相对接近。

凯迪拉克XT6采用的是前麦弗逊/后多连杆式悬架系统。新车前悬架下控制臂上采用了液压衬套，相比普通橡胶衬套有更好的滤振效果，以营造一种与车型定位相匹配的行驶质感。从下图中，我们可以看到，前悬架下控制臂为钢制材质，轴承座为铝合金材质。

● 四驱系统可动态分配左/右后轮的动力配比

XT6运动版标配四驱系统，风尚版则提供两驱和四驱版本供用户选择。XT6的四驱系统与XT5是一样的，在后桥差速器内部集成了两组多片式离合器，能够动态分配左/右后轮的动力配比，增强车辆的操控性能和通过性能。

这一套来自GKN的四驱系统在两驱状态下能够通过位于车辆前桥位置的可分离式分动器断开发动机与中央传动轴的动力传输，避免中央传动轴在两驱状态下空转，可降低车辆的油耗。

上汽通用凯迪拉克XT6的底盘相比海外版XT6，除了在发动机舱下方多了一块护板外，在悬架系统的机械结构上并无明显的不同，并且XT6运动版标配一套与XT5相同的四驱系统，这套四驱系统可动态分配左/右后轮的动力配比，从而增强车辆的操控性能和通过性能。