在这个世界上，要判定一件事物的成功与否并不容易，仅靠主观判断远远不够，而是需要能够进行量化判断的标准和成果。正如运动员需要金牌和冠军积淀，导演和演员需要奖项傍身一样，一辆车的好坏同样需要诸多的考量维度。近些年来越来越多的汽车评选出现在我们面前，这其中涉及外观、发动机、变速箱等诸多方面，除了这些之外，汽车内饰有没有相应的评选呢，近日刚刚公布的沃德十佳内饰此刻浮现在了我们面前。

你对沃德十佳内饰评选真的了解吗？

很多朋友了解沃德，恐怕都是源于它的十佳发动机评选，却殊不知这家成立于美国的《Ward's Auto World》杂志可谓“涉猎广泛”，除了发动机评选之外其还开发了很多其他的业务，比如内饰评选，经销商评级等等。

相比于发动机需要根据各项参数、指标等“硬核”来进行的评选来说，对于内饰的评价多少还是会带有“仁者见仁”的成分，正如1000个人眼中有1000个林志玲，同样也就有1000个罗玉凤，要做到让每个人都认同绝非易事。但相比现在越来越多的“云评选”来说，沃德十佳内饰评选并不仅仅是来自评委的主观评价，近2个月的用车体验周期也会给评选结果增加更多的说服力。

在今年沃德十佳内饰评选中，共有32个候选车型获得提名，评委们从每辆车的设计美学、舒适性、人体工程学、材料、适配性、显示与控制的易用性等多个维度进行评分，并选出10款获奖车型。由于沃德十佳内饰评选车型不设价格上限，因此出现宾利欧陆GT与日产劲客同获殊荣的情况也就不足为奇，为了让大家有个更加清晰的了解，我们将把获奖车型按照价格从高到低的形式依次进行介绍，但正如前面所说，10款获奖车型都是在美国市场销售，因此我们将用美元进行标识。

宾利欧陆GT （售价：276730美元）

作为沃德十佳内饰的获奖车型，评委们更关注欧陆GT的驾驶舱，他们认为在这款车身上表达出一种全新的设计语言，即通过精致的木质材料和金属装饰件来塑造出柔和的“弓形”一体环抱式造型。

此外，欧陆GT重新设计的驾驶舱运用了当下流行的全液晶仪表盘和中控屏，增添了科技感，同时也保留了诸多的宾利元素，比如大量的B标识，精致的滚花按钮，拉杆式的空调旋钮，也从细节处彰显出属于宾利的奢华感。

宝马M850i（售价：119295美元）

早在30年前，宝马8系E31就在1989年法兰克福车展上首次亮相。这台搭载V12及V8发动机，风阻系数只有0.29的车型一时风光无限，但后来由于市场空间有限、售价昂贵、以及太过专注于性能与科技，第一代宝马8系最终退出了历史舞台。

对于M850i，沃德评委们喜欢它的iDrive系统，作为第一款搭载iDrive 7.0系统的车型，M850i对于UI界面上进行了优化，iDrive首次支持自定义菜单，驾驶者可以根据自己的使用习惯来排列各类功能，中控屏识别流畅，同时语音识别准确率高、可以轻松识别驾驶员关于气候、娱乐及导航等方面的需求，加上标志性的旋钮设计，这些都赢得了评委的赞誉。

此外在人机工程学设计上，座椅的支撑性到位，通过设置可调节腿托以及座椅中央的“U”型缝制打孔皮革能够更加紧密的与人体贴合，M850i在座椅的支撑性和包裹性方面，获得了评委给出的高分。

林肯航海家、沃尔沃V60、奔驰A220、Jeep Gladiator

林肯航海家（售价：67630美元）

作为美式豪华品牌的代表，林肯在百年的历史中塑造了众多经典的车型，而就在不久之前，林肯对于旗下车型采用了全新的命名方式，航海家开始进入大众的视野，对于善于营造豪华感的林肯来说，这款航海家的内饰是怎样获得沃德评委青睐的呢？

皮革+木纹+镀铬的搭配已经成为高档美系车的必备元素，而在航海家上似乎还不止于此，以Alcantara材质包裹车顶，加上车门、方向盘、中控台等地覆盖的大面积的皮质材料，座椅上具有阿拉伯风格的钻石孔，与品牌logo还有几分相似感，林肯通过对用料的专注，提升了航海家整体的品质。

沃尔沃V60（售价：54690美元）

相对于别的车型，沃尔沃V60的内饰设计其实没有给我带来太多的惊喜，一成不变的设计说得好听点是来源于家族式的设计，一般表述则是没有创新与千篇一律。

虽然看起来V60的内饰较为平淡，但这其中包含了沃尔沃对于设计的见解，其设计看起来更像是“设计界的一股清流”。或许是看多了尘世间的纷繁喧嚣，V60内饰的简约平淡反而成为了评委选择的原因之所在。

奔驰A220（售价：51935美元）

此外奔驰A220空调出风口下方的实体按键采用钢琴按键式的布局，通过银色镀铬和黑色钢琴烤漆材质的搭配来提升整体的精致感。

A220上搭载的MBUX操作系统，可以通过方向盘上的触控区、扶手箱前面的触摸板、触控屏幕以及语音唤醒等多种方式进行操作，这为车主提供了更多的选择，而在使用中系统非常流畅，并能提供相应的反馈，语音识别准确率高，提升了日常出行的便捷度。

Jeep Gladiator（售价：51245美元）

其实说起这款皮卡，经过重新设计的第二排座椅成为了亮点，可拆卸式的结构可以腾出更多的空间，座椅可以锁起来放在后边，车顶也可以完全打开，更宽阔的空间，更突出的可延展性表现给驾乘者带来更加美好的户外感受。

当越野能力出众的牧马人添加了皮卡的的元素，当野性和实用相结合，加上更加精致的内饰和可变的内部空间布局，这样一款车或许更能迎合老美的喜好，因此Gladiator能得到评委的青睐，获得今年的沃德十佳内饰奖项也就在情理之中。

同美国不一样，皮卡在中国的发展之前始终受政策的掣肘，繁冗的手续，诸多的限制使得皮卡始终面临“单条腿”走路的尴尬，而如今随着皮卡政策的逐步松绑，双证取消，行驶范围放宽，皮卡的春天正在逐渐来临，之前海关总署已经发布公告将福特F-150划入乘用车范围，而此次在上海车展亮相的Jeep Gladiator，也吸引了比往日更多的关注，它未来在华前景如何，我们或许可以持乐观的态度来对待。

捷恩斯G70、现代胜达、丰田RAV4、日产劲客

捷恩斯G70（售价：44895美元）

捷恩斯作为现代的高端子品牌，是由现代的高端车型捷恩斯演化而来，并于2015年11月正式推出。目前捷恩斯品牌下拥有G90、G80、G70等多款车型，G70则刚刚获得了2019年沃德十佳内饰的奖项。对于一个成立仅3年有余的韩系高端品牌，它是怎么在很短的时间内赢得大洋彼岸的美国评委的认可，从这款车的设计中我们或许可以找到答案。

此外， G70在座椅和头枕的面料上使用了高档的绒面革材质，出色的人机工程学设计，辅以驾驶员辅助和信息娱乐系统给车内人员带来了便捷舒适的乘坐体验，这也与现代对于这款车注入的品牌理念相契合。

对于捷恩斯G70为何能够入选，评委詹姆斯·阿门德将他的观点留在了记分卡上：“内部设计非常简单”，“一切看起来都很棒，而且非常直观。”

现代胜达（售价：39905美元）

而在内饰上，同上代车型一样，此次全新胜达同样胜在了设计之上，通过使用的不同的配色方案，及高档材料的包裹来提升乘坐的实际感觉，与外观一样，流体雕塑的理念同样运用到了内饰之中。

这是胜达自2013年之后的第二次获奖，从评委给出的评价看，这款车因融合了色彩、装饰材料而备受赞誉。

丰田RAV4（售价：39565美元）

在城市SUV这个领域，美国人会多使用CUV这个名词，取cross之意，那么在全尺寸SUV、皮卡、大马力肌肉车遍地的美国，相对小巧的CUV会没有市场吗，答案当然是否定的。丰田RAV4成为美国最畅销的多用途车有多种原因，而相对于过去的沉闷，此次采用的全新的设计或许会更加提升其在中型CUV市场的受欢迎程度。

从评委的角度来看，去年他们已经称赞了一些汽车制造商，因为他们的内饰设计包含了看起来能够影响未来的元素，今年他们在RAV4上也找到了这样的感觉，在他们看来，丰田正在进行不同于以往的内饰设计尝试，而这种尝试在评委眼中是成功的。

作为TNGA架构的车型，第五代RAV4将步亚洲龙、凯美瑞等车型的步伐，最快将于今年年内引入国内国产，从目前得到的消息看，RAV4将由一汽丰田和广汽丰田分别生产，看来除了C-HR和奕泽之外，丰田的双子星战略还将延续下去。

日产劲客（售价23330美元）

日产劲客这款车型不仅是今年获奖车型中最便宜的一款，在所有入围的候选车型中价格也最低，这款车标价只有23330美元，远低于美国新车36000美元的平均售价，虽然如此，这款车并没有因此而失去设计感，也没有在材质和用料上大打折扣。

对于评委来说，劲客这款车的人体工程学设计赢得了他们的欣赏，这其中包括功能区的分布、储物格的丰富等因素，他们发现所有的东西在你需要的时候都可以触手可及，而这也是劲客得以获奖的原因。

关于沃德十佳内饰的几点思考：

1.评选结果仍是美国味儿？

从历年的奖项颁发中可以看到，肌肉车和皮卡从来都是沃德十佳内饰评选获奖的常客。今年的Jeep Gladiator，2018年的道奇RAM 1500，2016年的雪佛兰科迈罗，2015年的F-150，2014年的GMC SIERRA Denali等等，肌肉车与皮卡出现在了大多数沃德十佳内饰颁奖的榜单中。在美国的历史上，拥有硬朗的线条、强劲的动力的肌肉车曾经流行一时，并作为美国的精神代表而存在；而由于地广人稀，地势崎岖不平，美国人更加注重用车的实用性和耐用性，因此皮卡和SUV的市场十分广阔。作为日常使用较多的车型，肌肉车、皮卡与美国人的生活贴合的非常紧密，因此这些车的内饰受到他们喜欢并最终获奖也不让人太感到意外，而如若放在国内，这种车型上榜单的几率则恐怕不会太高。

2.中国品牌何时获奖？

就如同起亚和彼得·希瑞尔能够摸准红点设计大奖评委们的喜好一样，同为韩系的现代则对沃德十佳内饰的评选同样做到了知己知彼，在过去的8年里，现代赢得了7个沃德十佳最佳内饰奖，其中包括2013年拿奖的上代胜达，而今年全新胜达为其赢得了第8个十佳奖项，除了现代之外，奔驰6年内获奖4次的频率也相当频繁。同这些品牌在颁奖中屡有斩获相比，获奖榜单中仍旧没有中国品牌的身影则比较遗憾，至于何时能够获奖，得先从打入美国市场开始，路漫漫其修远兮，中国品牌求索之路还有很长。

当然，对于沃德十佳内饰的评选结果，有些中国车迷会提出不同的意见可以理解，因为从设计的角度来说，不同的地方自然会有着不同的喜好与审美，这点我们无需去过度苛求。一项评比的结果说明不了任何问题，随着中国汽车品牌实力的增长与影响力的扩大，未来来自中国的设计元素会对汽车设计产生怎样的影响，这才是我们应该去重点关注的。