虽然我是一名编辑，可我一直向往赛车运动，渴望有朝一日能成为赛车手。无奈碍于能力与精力实在有限，在此前一直没能实现自己的“赛车梦”。而在今年，我们编辑部将组建一支车队征战CEC中国汽车耐力锦标赛，我也通过内部选拔入选了参赛车手阵营，并且通过培训，考取了国家B级场地赛照。原本以为这只是为了未来能够参加比赛而已，没想到还有一些意想不到的收获……

前不久，名爵6 XPOWER TCR赛车（下文简称名爵6 TCR赛车）正式发布，在上海车展时正式对公众亮相，并公布了其10万欧元的售价。这台赛车由上汽名爵新成立的XPOWER赛事部门打造而来，搭载特殊调校的2.0T涡轮增压发动机与6速序列式变速箱，0-100km/h驾驶时间仅需4.3秒。听着就很刺激是不是？没想到厂家竟小范围的开放了针对有赛车执照的媒体试驾，我也非常有幸参与到了这次活动中，成为了开过这台名爵6 TCR赛车为数不多的人之一（笑）。

● 简单回顾名爵6 TCR赛车

在上海车展时，我的同事就已对这台名爵6 TCR赛车做了比较详细的解析，感兴趣的朋友可以点击链接阅读详情。在我和大家汇报试驾感受之前，本文也简单的对这台赛车进行一下简单回顾。

由于TCR的赛规不允许车辆加装夸张的空气动力学套件，但却依然能够感受到它与量产车不同的气场。黑绿色的XPOWER涂装非常醒目，此外还加装了一块大尺寸的前铲从而提升下压力。

赛车为了获得更好的稳定性，通常轮距都会加宽，这台名爵6 TCR也不例外，轮距达到了1950mm，因此车身也需要加装宽体包围，从而把轮胎给包裹在内。与此同时，利用镂空的设计还能将起到紊流的作用，优化空气动力学效应。

车尾部分加装了巨大的鹅颈尾翼，并且在尾翼支架上也设计了许多调整空位，可以根据赛道情况调整尾翼角度，增加或减少尾部下压力。

18英寸铝合金轮圈来自OZ RACING，宽度达到10.5j，本次我们试驾的这台车装配了米其林S8L系列全热熔轮胎，规格为27/65-18。制动系统来自AP RACING，前制动卡钳型号为PRO 5000R，并采用划线通风刹车盘。

底盘方面，名爵6 TCR赛车采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架的结构。可以对车身高低、倾角、束角以及轮距进行调节，同时还配备了3段可调式的横向稳定杆。

赛车的内部几乎被掏空肯定是必然的了，值得一提的是这台车的座舱被极大程度的向后移动，转向机后面的方向盘加长底座非常醒目，赛用踏板组以及座椅也都向车辆后方所移动，车手几乎是坐在B柱的位置。这样做的目的是出于平衡整车的重心，毕竟这是一台前置发动机结构的车型。

传动系统方面，这台车配备了2.0T涡轮增压发动机+6速序列式变速箱，并且采用了赛用多片式金属离合器片。发动机最大功率为350马力，峰值扭矩达到了460牛·米。除此之外，作为赛车，它的冷却系统也与民用车有所不同，比如打开发动机盖便能看到那醒目的涡轮中冷器。

● 赛道试驾感受

我相信没有什么是比在一条F1级别赛道上试驾一台TCR赛车更激动人心的了。不过由于现场只有两台名爵6 TCR赛车，并且还需要留给后续的活动使用。因此在我上车前，上汽新组建的XPOWER团队不停的叮嘱我简单体验一下就行，毕竟不计圈速，没必要把车辆推的太过极限（简单点说就是悠着点开）。

这台采用拨片进行换挡的序列式变速箱在起步时与民用车有着极大区别，除了需要踩下离合踏板外，还需要在方向盘上按下“换挡按键”的同时，右手拨动升挡拨片才行。起步时如果释放离合踏板过快且没有给油就很容易熄火，这与换装了竞技离合的手动挡车型非常类似。当然了，如果大油门弹射起步肯定不容易熄火，但我要是这么做的话估计会被立马请下车……

而在车辆动起来之后，之后的升降挡就都不需要用到离合踏板和“换挡按键”了，直接使用拨片即可。此外，赛车的变速箱匹配与家用车是截然不同的，技师之前还提醒我一定要在发动机3500转后再换挡，否则容易损坏变速箱。同时出于对我的“不信任”，表示如果起步熄火那这次试驾就作罢。

主办方总共留给了我三圈的赛道体验时间，时长不到10分钟，接下来我会把我把这短短10分钟内所获得的所有感受分享给大家。

首先是坐姿需要适应一下，毕竟整个座舱向后调整了，我距离风挡玻璃也更远，视野会比家用车更小一些。不过作为赛车，这其实没有大碍，因为在比赛中，车手的视线通常会更远一些。

在发动机的调校上，赛车的动力爆发点也明显更靠后。低扭？不存在的，没有人会在比赛时用低转速驾驶，要低扭何用。这台名爵6 TCR赛车的发动机在前4000转的动力输出比较平淡，而在转速突破5000转时能够感到一股明显的扭矩爆发。而来自马瑞利的赛用仪表盘则显示这台车的最高转速为6500转。

换挡拨片的响应速度极为迅速，体感上没有任何延迟，仿佛就像赛车模拟器一样。在14号弯前将变速箱从6挡连降数个挡位到2挡简直一气呵成，伴随着发动机每次拉高转速所发出的轰鸣声，真的是太美妙了！除此之外，序列式变速箱在换挡时都会带有强烈的冲击，或许对职业车手而言这些都是习以为常的，但却使我格外兴奋，毕竟这样的反馈通常只会出现在超跑车型上。

不过在一条F1级别的赛道上，尤其是拥有接近1.2公里大直道的“上赛”，如此动力表现的车型会略微显得有些平淡。在我相对保守的驾驶状态下，大直道上的最高尾速可以达到220km/h。当然赛道驾驶，动力表现并不能代表全部，过弯才是令我印象最为深刻的。

当天轮到我试驾时，天空中正飘着小雨，赛道表面附着力肯定不如晴天时来的高，并且气温也在15℃左右，赛道温度也不高。而米其林S8L则是一条没有任何轮胎花纹的“光头胎”，是干地使用的，可想而知当时我在驾驶时得多么谨慎了吧？

不过即便如此，还是能够感受到这台车有着非常高的极限，这也令我心生敬畏，不敢尝试去挑战。此外，灵敏的转向响应以及极小的转向比也让这台赛车变得非常好开。当然作为赛车，指向精准肯定是必须的了，只不过对于像我这样赛车驾驶经验并不多的车手也能如此友好，着实有些出乎意料。

TCR赛车其实并没有我想象中那么的难以驾驭，当然我的赛事经验比较少，对于赛车的好坏也很难做出评价。或许以我的驾驶水平而言，这台车的级别真的高出了太多。另一方面，名爵6 TCR赛车会在下个月参加WTCR测试，MG XPOWER车队也将登上2020赛季WTCR赛场。作为一家比较亲民的品牌，能够投身于赛车运动中，除了彰显其品牌及产品固有的运动基因外，还能证明其赛事部门优秀的协作能力。至于未来MG XPOWER在赛场上表现如何，让我们拭目以待吧！