法拉利终于将旗下入门级敞篷跑车的名字从美国人手中抢了回来，Portofino远比California更具有亚平宁烈马应有的艺术气息。当年美国法规让各家车企都有所妥协，BMW的双圆灯、Targa的硬顶、California的车名这些都在随着时间慢慢矫正。法拉利成功回收了车名，从科技潮流的前沿之地回到了静谧秀美的地中海渔村，Portofino不仅保留了California具备的一切优点和几十年的累积，还为它赋予了全新的造型设计，包括从812 Superfast上获得的空力套件。（摄影师：耿安）

一年之前，我同事亲赴意大利波多菲诺小镇（没错，就是Portofino的由来）对它进行了首次试驾，优雅与性能之间的完美平衡是他得出的结论。巧的是，我至今没有机会驾驶过法拉利的入门级跑车，488GTB/Spider与812 Superfast包括GTC4 LUSSO都有过相当长时间的驾驶经历，但从未曾感受过California的阳光活力，也没有体验过Portofino的午后惬意。我无比期待它究竟能给我什么样的答案，又很怕它让我失望，因为这份考卷的上一名考生是488 Spider。

前置后驱模式同样是法拉利拿手的车身设定，要不然也不会给F12的继任者812冠以Superfast的后缀。位于前桥之后的发动机严格来说应该是前中置，毕竟尾箱要装载折叠后的车顶，车内还要保留四个座椅来承载同行者的欢乐。

Portofino

更加扁平细长的车灯将California前脸营造出的憨笑赋予了一抹邪魅的色彩，三点式LED行车灯是意大利人惯用的设计手法。大灯两侧的通风口将气流引至轮拱内，梳理气流才它存在的根本意义。

分离式前唇复制了488车系的成功设计，精妙之处就在于用细节的改变来大幅度降低前桥升力，即便它并不为赛道狂飙而生，倾向沿海公路的属性要多于赛道路肩，也并不代表法拉利会忽略每一个提升性能的地方。

发动机舱盖上对称的通风口如同西方巨龙时不时喷出满是硫磺硝烟的鼻孔，在这儿只是一个凹陷的低压区用来抽走从前杠撞进来的高温气体，毕竟7500rpm红线的V8发动机是一名发热高手。

橘红色的侧面转向灯是法拉利家族永不会变的经典设计，20英寸的轮圈并没有太过牺牲舒适性，海边的公路并没有颠簸让你去忍受，即便是开着它前往亚平宁渔村，石板路上的颠簸也会变成一种享受。

遁形的法拉利车队标志并不是每一台法拉利都能装配，只有热爱法拉利的人才知道它的寓意和价值。轮拱后面的通气口和车身侧面线条融为一体，这略显激进的空气动力学套件显然是受到了812 Superfast的影响。

法拉利是玩线条的高手，每一根折线的角度和方向都有着特殊的意义，在风洞中搞定那些烟雾的并不难，难的是搞定每一个见过它的人。后桥并不能和488 Spider的紧凑相媲美，毕竟车顶需要更多的空间容纳，后排乘客也需要保持一丝乘坐的体面。

Portofino

圆灯是法拉利尾灯传统，单圆灯设计也在向老一辈车型致以最后的敬意。

被推至两边的四处排气口为了给中间的扩散器让位，阀门开启后的Portofino振奋人心的声浪混合着卷入座舱的风噪会奏响永不重复的乐章。

Portofino并不适宜坐满四人，即便是它有这个能力让你分享快乐，但为了保证路人投给你的目光只有纯正的羡慕不夹杂任何调侃的话，尽量将它当成双座的敞篷超级跑车就好。

无可挑剔的线条勾勒出2+2座双门豪华跑车该有的样子，即便硬顶模式时后排乘客并不能坐下一个成年人，又有谁在乎呢？收敛流畅的线条并没有急于展现超级跑车的性能，细节之处的小突破又能展现空力套件最强大的作用。这就是意大利人对待艺术品的态度，与前作区别并不太大的入门级超级跑车，仔细探究之下就会发现骨子里的改变。

科技的坚守

家族基因的显性表达是每一辆法拉利必要的联系，真皮与碳纤维相得益彰的共舞与红黑相间的配色带来了只属于法拉利的视觉享受。我从不曾在意法拉利对内饰的把控能力，就如同我不担心它收割艳羡的能力一样，意大利人对于美学的执念从车外涌进车内，每一个平面的折角与曲率都经过了严格测算，出风口旋转时的阻尼与脆响都有着专门的标定。将当前科技融入经典车型，这是法拉利越来越易于驾驶的最有力证明。

Portofino

法拉利从不曾担心如何营造豪华氛围，金属、碳纤维和真皮是超跑最爱的材料，性能车常用的Alcantara在这一级别的车型上难觅其踪。上红下黑的主体配色也是法拉利的匠心展现，只有专属的红色才能展现法拉利那已经凝若实质肆意外放的性能实力。

家族化的仪表盘只能依靠转速的启动时一闪而过的车名来区分，7500rpm的转速红线是这台并不那么注重赛道性能的V8双涡轮增压发动机的完美答卷。两侧的两块液晶屏幕用来显示所有的车辆信息，通过仪表盘两侧的两套控制按键组来进行操作，显示逻辑并不复杂，这也是法拉利开始照顾驾驶者的一种表现。

法拉利从不希望驾驶者双手离开方向盘，从F1收获的经验让它将方向盘变成了集成度超高的艺术品。通过双手才能感受到来自摩德纳最纯正的跃马气息，才能感受超级跑车如何处理路面情况以及如何通过独特的回馈刺激驾驶者最敏感的兴奋点。

位于方向盘上的启动按钮为的是减少双手离开方向盘的机会，零点几秒的优势就能转化为一场比赛的获胜窗口。相伴左右的舒马赫按钮能将在运动、赛道甚至是ESC OFF模式下将坚硬的悬挂瞬间软化，以通过突然出现的颠簸路段免得发生弹跳影响车身姿态，这是法拉利的独门秘籍。

Manettino旋钮并不像488 Spider那样的多种选择，三种模式足以应付所有的场景了。舒适模式下这台V8含蓄的动力输出模式就足够完成所有的日常代步功能，每一个挡位相当充足的动力储备让你根本用不着降挡提速，自动开启的排气阀门会护送你一路高歌猛进。

碳纤维拨片是由标配的铝合金拨片加钱升级而来，实际上手感并没有太大的区别，不过碳纤维的确确实更符合超级跑车的极致定位。

中央通道上一座跃起的“桥梁”上安放着三个重要的变速箱模式按钮，拨片式挂挡方式让倒挡只能孤零零地独处一隅，AUTO是变速箱自动与手动模式的切换按钮，至于LAUNCH则是让人血脉喷张的弹射起步模式。

磨砂面的全触摸屏屏幕是法拉利坚守科技的又一例证，标榜豪华并不仅仅需要用到真皮和碳纤维，科技含量的升高也在照顾驾驶舱乘客的感受，同样出现在副驾前面的显示屏更是证明了这一点。

Portofino

座椅上的按钮仅支持座椅前后高低以及靠背俯仰调节，但点击座椅设置按钮之后便可以通过上图中的触摸屏对左右座椅进行18项电动调节，豪华并不是说说就行的。

18项电动调节的座椅在Portofino上将靠背厚度做到了最薄，为的是给本就不富裕的后排空间添一点诚意。为了长途舒适度考量法拉利降低了不少座椅包裹性，牺牲了极端情况下的部分支撑能力，不过在乘坐舒适度上却远超488 Spider。

科技的坚守以及偏向舒适的车型设定让Portofino有着相当出色的乘坐舒适性，传承法拉利血脉如艺术品一样的方向盘和多媒体系统能分别讨好驾驶者和乘客，让法拉利的乘客并不仅仅只能高呼过瘾，享受速度与激情洗礼的同时还能寻觅到意大利豪华品牌的倾心奉献。

灵魂的传承

法拉利并不会因为科技的发展而丢失本真的灵魂，只不过在表现程度上有所取舍罢了。灵魂就像左手启动按钮一样不可更改，显性基因是否完全表达就根据各个车型定位而进行专属调校，想要追求几十年前法拉利那纯机械的极致只需将Manettino旋钮拧到最右坚持2s时间，就可以直面摩德纳烈马最暴躁的一面。

Portofino并没有传统烈马拒人于千里之外的桀骜，科技加身于电子稳定系统等越来越多的辅助系统让它也成为了轻松驾驭的超豪华跑车，但这一切都是表面现象，启动时排气系统是V8发动机展示能量的号角，低沉的轰鸣不由得让人心中闪过一丝紧张，不羁的灵魂永远是跃马不变的核心。

打开车顶让阳光照进车内，从意大利小镇到魔都上海，永恒的日光却因为万里之遥的位移产生了两种不同的变化，沿海渔村的恬静与古朴渐渐褪去，时尚之都的活力与躁动逐渐占据上风，连路人投来的目光都多了许多羡慕。

位于前桥之后的发动机让重心居中来保证平衡与灵活，441kW(600Ps)的最大功率将极速推进到300km/h以上，完全作用于后桥的760Nm扭矩追平了488 Spider，车重带来的困扰让百公里加速时间增加到了3.5s。这超跑一般的性能数据是Portofino交出的完美答卷。

舒适模式下的Portofino不会给驾驶者造成任何压迫感，包括底盘高度都可以无视难缠的地库。唯一的压力来源是手中方向盘上一直昂首挺立的跃马，毕竟世界上最出色的超级跑车在手任谁也都会激动地难以平复，即便无数次驾驶法拉利，每一次上车都会再次分泌肾上腺素，这就是法拉利的魔力。相比起上一位考生488 Spider来说，Portofino没有前者的紧绷和跃跃欲试，每一脚油门都仿佛在为指针舔舐红线做准备，Portofino的油门响应更加平易近人，相当勤奋的变速箱在50km/h左右就能升入7挡，这其中你几乎感觉不到任何顿挫。

Portofino的日常驾驶舒适度要远好于488 Spider，甚至比定位更高的GTC4 LUSSO和812 Superfast都要更适宜城市驾驶，毕竟轴距和车长都更小，上海狭窄的老街也能更惬意地游走而不必担心颀长的车身带来的心理压力。至于排气声浪的话也更安静，前提是要控制好油门的开度，否则阀门开启的一瞬间这匹跃马的咆哮依旧能摄人心魄。

就动力水平而言，超越前辈车型不少的动力表现已经足以支撑法拉利之名，即便Portofino是最便宜的法拉利，但在动力储备上依旧是超级跑车应有的水准。城市道路驾驶中变速箱非常勤奋地升高挡位降低转速来控制能耗，每个挡位的扭矩输出能力足以应付所有的道路情况。在巡航时转到Sport模式将油门踩到底，变速箱瞬间连降三挡拉高转速，V8发动机进入火力全开模式，85.6mm的缸径配合82mm的缸程显然更加注重高转速扭矩输出，接近1g的加速度瞬间把我死死地压在椅背上，车速数字迅速变成三位数。排气阀门终于开启，不加修饰和消音的炸裂声浪铺满我们身后的整条道路，Portofino的声浪要比488 Spider更加嚣张，炸裂之余稍显凌乱，难觅V8发动机应有的节奏感，这是我唯一不满意的地方。

中控台右侧的狭长屏幕增加了副驾乘客的参与感，在展示它狂暴加速的时候能第一时间让副驾录个视频，不过只要乘客能经历接近1g的加速度而不手忙脚乱就没问题。除了车辆当前驾驶模式之外，车速、转速和多媒体系统都可以在这块屏幕上显示，也让在沿海公路上巡航变得更有意思。

我深知城市驾驶不能发挥Portofino的半成功力，但全打开车棚却能收获整条街道的目光洗礼。于是舒适模式是我的第一选项，控制好油门开度只让排气管发出低沉的轰鸣，便能肆意游走在接近百年历史的沪上老街。

拜摩德纳所赐，这匹跃马有着相当线性的油门响应与转向回馈，即便是面对760Nm的扭矩储备我也丝毫不会担心后轮会在市中心突破极限让我被冠以嚣张冒失的恶名，电子系统为我做好了一切准备，我需要的只是用最适宜的方式去驾驶它穿行在这城市当中。源自赛道的刹车系统也没有碳陶瓷独有的异响，被街道化调校的六活塞卡钳有着非常出色的脚感，日常驾驶频繁起步刹车也丝毫没有任何压力，而且我知道，一旦上了赛道它的表现一定更加优秀。

体验过跃马的狂暴就回归优雅，Portofino本就不是一款随时都要嘶吼着咆哮着重逢的法拉利，它的优雅来源于近乎无懈可击的车身比例以及摩德纳赋予它的独特能力。游走在上海街头，感受意式艺术品的独特韵味才是正道。

Portofino不惧与任何对手做对比，即便是定位高于自己的488 Spider，从性能表现上失去的分数能从驾驶舒适度上得以补偿，何况在城市中巡航更看重的就是舒适度与驾驶难易度。488车系属于赛道，而Portofino属于世界上任何一条或静谧或优美或喧闹的的街道，这其中也包括赛道。

Portofino作为入门级法拉利并不欠缺任何超级跑车应该具有的素养，双涡轮V8发动机、前中置后驱结构、硬顶敞篷设计以及3.5s的百公里加速能力都值得关注。轻视每一台法拉利都会被世事无情打脸，Portofino经得起任何推敲与探究，入门级又如何？车头上的银色跃马已经说明了一切。