还记得拜腾在去年美国拉斯维加斯CES（国际消费电子展）上展出的那台概念车吗？那巨大的中控屏幕成为无数人津津乐道的对象，而今，它好像真的要开始量产了。

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日前，拜腾M—Byte首台白车身正式于南京工厂下线。拜腾汽车官方解释道，第一台M—Byte完全满足生产需求。尽管拜腾官方没有给出第一辆车型下线的明确时间点，不过我们仍能从拜腾汽车CEO戴雷在南京工厂对外展示会上的发严猜出一二：拜腾今年会完成三件大事，一是于今年年中完成C轮融资，二是第三季度实现M—Byte量产版的全球首发，三是年底时实现M—Byte的正式量产。

也即是说，即便按照戴雷的想法，拜腾如愿在今年年底实现M—Byte的正式量产，其首款纯电动SUV车型M—Byte最快也要在明年第一季度才能开始交付。然而，在某种意义上来说，这却算不得是一个好消息。

首先，国内新造车势力在经过2018年电动汽车交付元年之后，国内新能源汽车市场的窗口期正在逐渐关闭，这一点从恒大不惜花重金频繁“买买买”以完善自身造车体系并争取在今年6月正式开始造车就能看出。

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其次，同为新造车势力的国内友商正在不断抢占市场。作为新造车势力中的头部玩家，蔚来、小鹏、威马等车企已经开始或即将开始第二款车型的量产上市、交付，这对于在量产上市上落后国内友商接近一年时间的拜腾来说，是一个巨大的挑战。

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另外，随着5月31日特斯拉中国正式公布国产版Model 3车型的售价，在特斯拉上海超级工厂匪夷所思的建厂进度下，特斯拉最快能在今年年底时实现国产版Model 3的大规模量产并于明年第一季度开始大面积交付。而这一时间点，恰恰是拜腾实现M—Byte量产交付的时间点。

更为严峻的是，随着诸多合资品牌纷纷开始在今年投身纯电动汽车市场，留给拜腾的时间已经越来越少。我们可以说拜腾的M—Byte不会与特斯拉Model 3产生直接竞争，毕竟二者定位不同，价格区间不同，但考虑到蔚来ES6对市场的迫切渴望和一众老牌汽车制造商对转身新能源的坚定决心，明年才能实现交付的拜腾，真应该思考下如何在营销上做到与众不同。

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产品层面。拜腾M—Byte如今最大的亮点也是其最大的争议，即这款48英寸，长1.25米宽0.25米的有史以来最大车载显示屏（以量产为前提）是否能够做到完美无缺。诚然，巨大得而显示屏不仅可以将车辆信息显示其上，在搭载丰富娱乐系统的同时，支持手势控制、物理旋钮控制、脸部生物识别、触控模式等多种人机交互方式。但在拜腾的关于车载屏幕的梦想成功照进现实前，还需妥善处理好几大问题。

第一，巨大的车载显示屏会否影响车辆在行驶过程中的安全性？第二，巨大的车载显示屏以及过于丰富的车载娱乐系统会否影响驾驶人员的驾驶状态？尽管拜腾官方坚称M—Byte量产车型所搭载的超大车载显示屏不会对行车安全及驾驶员状态造成任何影响，但笔者还是保持怀疑态度。

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资金层面。众所周知，造车的门槛是200亿元，然而就目前看来，拜腾汽车是缺钱的。据悉，从FMC成立到拜腾品牌成立，拜腾汽车至今累计共完成四次融资，融资金额超过7亿美元。其中最近的一轮是由宁德时代和一汽集团领投的5亿美元的B轮融资。但说实话，这点资金，对于一个自建工厂的新造车势力来说，还远远不够。

考虑到国家关于新能源汽车的政策补贴将在明年全面退出，再加上特斯拉、合资品牌纷纷加大力度向中国市场投放电动车，本就已落后国内新造车势力接近一年的拜腾汽车，在资金不算充裕的情况下，该如何成功破开这一困局？