一汽丰田奕泽IZOA（以下简称奕泽IZOA），丰田TNGA架构在国内的第二款新车，也是丰田启用TNGA架构后的首款SUV车型。不知你有没有发现，自从开始“整编队伍”后，一汽丰田这个品牌便摆脱了中庸、平淡的标签，一个曾经以稳求胜的汽车品牌如今也开始变得“年轻”起来。

然而奕泽IZOA的年轻仅仅是外在的表现吗？内在的动力和操控表现是否也像看上去那样表里如一呢？对于这些问题，《燃擎学院》WOW！奕泽IZOA赛道日的到来正合时宜。

那么接下来，我们就先说说引发今天主题的TNGA架构到底是什么。

一、什么是TNGA架构？

从TNGA的全拼Toyota New Global Architecture来看，突出的就是“Architecture”概念，很多人会将TNGA架构的含义误读为新车的制造平台。

实际上，这是一种狭义的解读。之所以狭义，是因为新车的制造平台实现的只是零部件的模块化组合，仅仅局限于生产组装；而对于TNGA来说，制造平台只是架构之中的一环，整个架构囊括了设计、研发、生产等等环节，贯穿了整个制造链，所以架构>平台。

其实，TNGA架构这个名词自诞生之日至今已有许久，我们无需再对其进行“神化”，在这里我倒是想用自己的语言帮助大家理解TNGA架构的含义。TNGA架构打破了传统车企内垂直化的部门网络，将研发、设计、动力、底盘等部门扁平化，每一个环节的工作人员又都对其它环节的相关工作有所了解，这样在研发时各个环节就可以实现无缝衔接。

比如设计师在设计之初就会基本了解工程师在后期制造时会因哪些高难设计而增加成本，而设计师和工程师可以在悉知市场需求的情况下对这些设计和功能进行改良、删减，让所有天马流星的设计都向理性看齐。

也就是说，一款新车从研发阶段往后每一步，就离成熟越近一步，在TNGA架构的统筹下，传统车企无休止的反馈、修正过程是不会上演的，这无疑大幅缩短了新车的研发周期。由此便达成了TNGA架构的三大目标：生产更优质的汽车、降低成本、提升车辆性能。

二、奕泽IZOA传承了TNGA哪些基因？

的确，即便定位小型SUV，奕泽IZOA也要和同级对手争出个“大小”。除了车长和车宽的优势外，2640mm的轴距足够让奕泽IZOA碰到小型SUV的天花板。

我想，在奕泽IZOA上市后近一年的时间里，网络上一定不乏对其外貌的赞美之词，而我更希望通过细节解读奕泽IZOA的设计之妙。

而圆润指的车灯壳体的造型，弯曲的弧面在发动机盖和保险杠形成了完美的过渡。

比如贯穿前杠左右的空气坝，会将气流快速梳理至两侧，减小直面而来的风阻。

然而，TNGA架构不仅仅是提升了奕泽IZOA的颜值，微妙的设计同样将操控上升到科学的层面，奕泽IZOA之所以能够登上赛道，主要有三大原因：安全、操控和动力。

1、TNGA架构为安全赋能

在硬件方面，TNGA架构带给奕泽IZOA10个标配的SRS安全气囊，他们分布在主副驾驶位、前后排侧部，左右气帘、驾驶席膝部、副驾驶坐垫等处。当气囊全部展开后，可以将车内，特别是门窗处的空隙全部填满，车内人员就像置身于布满气垫的盒子之中。

而说到车架，奕泽IZOA采用了大量高强度钢打造。主要受力部位的钢材是在1500Mpa的冲压力下成型。车架的中央横梁为横向热成型钢，可以有效防止底盘受到横向不平均压力时的轻微形变，扭转强度可提升30%~65%。

根据经验，增加多根横向加力杆常见于豪华品牌车型，像奕泽IZOA这样的小型SUV，能在加力杆数量和厚度上如此下本的情况实属罕见。

除了安全硬件外，奕泽IZOA还全系标配了Toyota Safety Sense的丰田智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）。其中包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航系统，这会对车内人员的安全形成更全面的保障。

2、TNGA为动力赋能

奕泽IZOA搭载的TNGA架构首款2.0L发动机，采用了第四代D-4S双喷射系统，拥有126Kw(171Ps)的最大功率和203Nm的峰值扭矩。

这样的设计可有效预防变速箱起步打滑，将变速箱的齿比范围增加到7.5，相比7.0的普遍水平，较高的齿比可以在动力性和油耗之间取得更好的平衡，同时将变速箱体积缩小40%。

同时，全新的动力总成较老款能够节省6%的油耗，所以官方给出的5.7L/100km的综合油耗也并不是随意摆出的数据。

3、TNGA为操控赋能

为了做到“提升车辆性能”，TNGA架构会更注重车辆的操控性能，一方面降低车辆的重心，减小转弯时由车身高重心引发的侧倾；另一方面优化底盘的结构，除了之前提到的车架横向加力杆外，后纵臂型双叉臂的独立悬挂结构是让奕泽IZOA在小型SUV中脱颖而出的亮点。

丰田奕泽IZOA的赛道表现如何？

三、TNGA基因为赛道驾驶带来哪些感受？

相比以往的试驾活动，赛道可以模拟出高于日常驾驶的情景，通过急加减速、紧急刹车、极限转弯、坡道启停等工况，让人更深入地感受到车辆的综合表现，同时将TNGA架构在奕泽IZOA上的几项赋能体现得淋漓尽致。

即便动力不会像涡轮发动机那样爆裂性增长，但后续的动力输出持续、线性，这才是自吸发动机真正的魅力所在。

舒适的悬挂并没有在操控方面做出让步，当车辆以60km/h的高速环状绕圈时，是对悬挂、车辆稳定性和转向辅助系统的综合考验。

与其说一切尽在奕泽IZOA的掌控中，不如说掌握在驾驶者手中更贴切。需要承认的是，以60km/h的车速在这样的小型环路内行驶，需要司机具备一定的驾驶技术和胆量。而对于我们这些没有经过专业赛道驾驶培训的人来说，奕泽IZOA搭载的ACA主动弯道辅助系统确实算得上一条捷径。

历时一天的《燃擎学院》WOW!奕泽IZOA赛道日将车辆在安全、动力和操控方面的优势完全展现出来，而这也足够解答开篇的疑问，在开启TNGA架构后，一汽丰田的新车不仅仅是看上去更养眼这么简单，表里如一应该是对奕泽IZOA最贴切的形容。

同时，一汽丰田也在转变品牌形象不断努力，这次赛道日布置的体验区通过涂鸦、打击乐等形式体现奕泽IZOA的种种特性，并通过线上体感赛车、赛车服定妆拍照等前卫的活动营造潮酷的个性的体验，进而强调全新的一汽丰田品牌调性，无论是奕泽IZOA的新车产品力还是越发年轻的一汽丰田品牌，都足够令人由衷发出WOW！的赞叹。