2019年的车市环境依旧不理想，再加上国六排放标准即将到来，汽车厂商也是挺不容易的。积极应对的手段，除了市场优惠之外，还有加快新车推出的节奏，提升产品力。请允许我介绍今天的主角出场，名爵HS 20T超越版。虽然名字上不再“荷尔蒙”，但新车依然火辣。

2019款名爵HS 20T超越版（以下简称20T超越版），在配置方面相比现款的20T车型有所调整，从30T车型上“拿来”了一些高级配置，同时发动机提升至国六排放标准，变速箱程序也经过了进一步优化，接下来我们再细说。

名爵HS的身材在同级车型中还算不错，甚至某些方面还略微占优，这次的年度改款并不伤筋动骨，车身尺寸保持现状。

“拿来”超级运动模式小红点

内饰方面同样变化不大，主要有两个细节，一个是方向盘上多了亮眼的小红点，另一个是多媒体系统具有SAICLink互联系统，除了导航等主要功能之外，还支持微信，即使在驾驶过程中也不错过重要信息。

聊完配置的变化，接下来我们看看20T超越版的行驶表现到底怎样。对于动力表现，其实我并不期待，倒是想看看双离合变速箱这个“痛点”处理得怎样。

双离合变速箱平顺性不错

2019款HS 20T配备的依然是1.5T涡轮增压发动机，动力参数也依然是169马力和250牛·米，但排放标准已经升级为国六标准。符合更高的排放标准并不以牺牲动力为代价，这点值得肯定。

与发动机匹配的是7速双离合变速箱，这也是老搭档了，但新车型在调校方面还是有新变化的，优化换挡策略使平顺性明显提升，说到双离合也不会再隐隐作痛了。

20T超越版具有3种驾驶模式，分别为经济、标准、运动。从车辆的响应速度来看，日常驾驶用标准模式就足够了，按需选择经济模式和运动模式做加减法。

正如前面提到的，新车发动机主要提升了排放标准，动力参数还是和之前一样，开起来加速表现也没有明显变化。虽然发动机排量不大，但在涡轮增压器的帮助下，动力水平还是挺够用的，不会让人越来越着急。

在低速行驶油门深度较浅的时候，车辆表现得很淡定，不肉也不冲动，踩油门的右脚感觉很轻松，不会因为“传统”双离合变速箱的顿挫，又或者动力来得太突然而紧张。

说到双离合变速箱，第一反应是不由自主地皱起眉头，是的，厂家的工程师对此也很头疼。但这次他们从换挡策略上找到一个不错的解决办法，起步之后尽快升2挡，只要时速不低于8km/h，变速箱就不会2挡降1挡，从实际效果来看，确实还不错。只有在车速很低，或者爬坡等对动力有较高要求的情况，才会用1挡。

1.5T发动机在大概两千多转的时候，动力表现就已经能展现出一副奋起直追的样子。不要以为它有着双重性格，其实过渡得还不错，时机和力度的爆发都在合适的范围内，一点也不突兀，而且加速表现的持久度也不错。

除了发动机噪音被有效抑制之外，来之底盘的噪音也被压得很低，解决了这两个主要（也最烦人）的噪音源之后，车内乘坐环境的舒适性交出了一份让人满意的答卷。在同级车型中，这样的表现应该是排名靠前的。据介绍，这台新款的20T超越版“拿来”了30T车型的声学包，隔音用料大幅增加，然后才有现在的成绩。

除了隔音不错之外，底盘减振也是HS一大亮点，也是我最喜欢的地方。一般细碎的振动过滤得很彻底，舒服得让人身心放松，路况不太好的时候车里依然能保持较为舒适的状态，不会整个人紧绷起来。但有利有弊，如果快速通过起伏路面会有些许余振，有点坐船的感觉。总体来说，大部分时间都是让人满意的，18英寸轮圈并没成为负担（轮圈较大，使得轮胎扁平比较高，影响减振效果）。

这是我第一次试驾名爵HS 20T，第一印象挺好的，并不是动力加速方面有多惊喜，相反是双离合变速箱的平顺性更让人意外，再细细品味一下，底盘减振和隔音处理也都值得点赞。这些好的印象，如果没有“好的”价格支撑，那都只是浮云。虽然这款新车还没上市，但参考目前20T车型最高配不到14万的价格，应该是不会比这个更高了，我觉得对得起价格了。