蔚来在造车新势力里，算是发展较顺利的，在美国上市，多次融资，加上自身交付量的数据，从去年上市以来，就稳坐新势力的头把交椅。

而这些交付量，主要来自于旗下ES8的输出。

​

2018年蔚来ES8总产量为12775辆，交付量为11348辆，是新势力里面，市场表现最好的。

今年第一季度，ES8也是游刃有余地拿下新势力车企里的第一名。

​

看似一切都很顺利，然而实际的财务报告，却告诉我们，表面风光的蔚来，其实已经走在了“空虚”的路上。

聚财报内容显示，蔚来2018年度总收入为49.512亿元，汽车销售总额为48.525亿元，占总收入的98.0%；全年经营性亏损为95.956亿元，同2017年相比增长了93.7%；净亏损为96.39亿元，同比增长92.0%。

主要顶梁柱ES8也开始心有余力不足。

​

去年6月ES8开始交付，基本上每个月都有3000以上的销量，让人惊喜不已。

然而今年开始，就开始慢慢跌落，一直跌到5月的1089辆，惨不忍睹。

当然，这和前段时间，ES8的两次自燃有很大的的关系，这也侧面反映出，蔚来其实在产品品质以及安全性等各方面，都存在一定的问题。

尽管蔚来一直在学习特斯拉模式，先做高端产品，打响品牌，然后再逐步丰富产品线，让产品从高端走向大众。

但是有些路是不能复制的，需要自己去摸索总结。

​

就在上个月月底，特斯拉宣布国产Model 3的起售价为32.8万元，在中国上海工厂大量生产。

这个消息无疑给蔚来带来了压力，业界很多人都分析，蔚来的前景不容乐观。

ES8貌似走路“走累了”，于是蔚来将希望寄托于ES6。

​

ES6倍定义成高性能智能电动SUV的新车，分为性能版和基准版，此外，还将推出6000辆首发纪念版，补贴前售价分别为35.8万元~44.8万元、49.8万元。新车ES6将采用个性化定制、按订单生产的模式销售，预计将于今年6月起开始正式交付。

​

与ES8相比，ES6在配置上是差不多的，只不过性价比更高一些。

​

动力方面，ES6 是全球首款同时搭载永磁同步电机与异步感应电机的 SUV，这种动力组合兼顾了性能和续驶里程。前永磁同步电机最大功率 160 千瓦、最大扭矩 305牛·米；后异步感应电机最大功率 240 千瓦、最大扭矩 420 牛·米，有助于强劲加速。百公里加速4.7秒，百公里制动距离33.9米，最高车速200km/h ，工况续驶里程达510km。

从动力总和来看，ES6确实要更吸引人。

​

在ES8已经积累好的用户和市场基础上，蔚来指望着ES6的推出能带来更好的市场效果，也不是不可能，只是竞争过于激烈，不知道能不能笑到最后。

毕竟电动车界的大佬特斯拉已经在布局中国市场，而且国产Model 3的起售价比ES6低，感觉有点亚历山大。

5月28日，蔚来发布了2019年第一季度财报，总营收16.31亿元，比2018年第四季度下降了52.5%。净亏损26.24亿元人民币，环比减少25.1%。一季度汽车交付量为3989辆，相比2018年第四季度的7980辆减少了近一半。

​

根据蔚来今年一季度财务报告显示，截至今年3月31日，公司拥有现金及现金等价物，限制性货币资金和短期投资共75.37亿元。如果没有后续资金投入，按每季度净亏损26多亿元的速度，蔚来的现金流将很快耗尽。

尽管蔚来与北京亦庄国际投资发展有限公司（简称“亦庄国投”）签订框架协议，预计将获得100亿元投资。

但是蔚来的产品如此单一，仅靠ES6翻盘，感觉不大可能。

​

对此，蔚来汽车公司创始人、董事长兼CEO李斌表示，ES6已收到超过1.2万个订单，这款车2020年和2021年的销量预计分别为12万和20万辆。

看样子，是对接下来几个月充满了希望，我们且观望看看吧。