很多人都觉得AMG GLC 63是个很没有存在感的车，毕竟衡量绝大多数人购车的尺子是钱包的厚度而不是情感的深度，同等价位奔驰自家都能选GLE车系了，为什么还要跟紧凑的GLC过不去？或许这就是道不同不相为谋吧，我永远不会跟他们解释排量为王时代3982ml有着什么意义；永远不会给他们普及V8发动机的底气与潜力；也不会告诉他们4Matic+的那个“加号”能让滑动如影随形，他们需要的只是一辆大的奔驰而已，放弃感受AMG魔力的机会。（摄影师：耿安）

AMG GLC 63的外观低调到基本不会引起围观，路上任谁也不会在意这台极其常见的GLC有什么不同，直瀑式的中网来自AMG GT R却被低调的车身造型吸纳融为一体。原本的光芒与20英寸轮圈一样被弱化吸收，只有有心人能够多投过来两眼目光寻找那阵野兽般的低吼来源，往往他们都不会找到答案，只是觉得这台GLC有些不一样却又看不出端倪，只留我在车内五味杂陈。我一方面想让路人能够看出这台GLC其实有着V8发动机和AMG徽标，另一方面又想变成一个未解之谜困扰他们一段日子，在这之中摇摆不定就充满了乐趣，而它的低调就是令我着迷的第一个原因。

如果不加细细辨别，很难发现它的外观与普通版GLC有什么不同，顶到头也就是个AMG Edition啊！但直瀑式的中网与标志性的三分前杠让它的前脸有着莫名的气势，20英寸的轮圈露出来的六活塞卡钳也在默默地告诉你，这台GLC或许不那么简单。

包围着三芒星的直瀑式中网来自AMG GT R，为的是更好地将空气吸入发动机舱，在经过一系列化学反应之后变为V8发动机的气势缓缓流露出来。

中网下的双层水箱或许是这颗心脏降温时的救命稻草，那变速箱与机油冷却就需要两侧的小号进气口共同努力，V8发动机与两颗涡轮带来的热量还好说，高转速与高负荷时它们的发热量能否顺利抽走可关乎AMG家族的性能大旗还能不能屹立不倒。

20英寸的轮圈在它身上丝毫不显巨大，仿佛本该如此一样。腰线与后轮拱也没有做出任何有别于普通版本的改动。唯一的不同可能就是翼子板上的徽标了，不过这也可能是某个AMG爱好者的改装产物。

被六活塞卡钳塞满的20英寸轮圈是所有性能表现的执行者，虽然GLC并不臃肿，但多出的每一克重量都会在重刹时让前轮多一分压力，不过不用担心，就耐久度来说这台V8与这套刹车已经足够出色，绝对不会先于轮胎表现出任何疲软之态。

从6208ml跌落到3982ml看似丢了声浪的灵魂，但无论是性能潜力还是适配表现都远超老款巨肺，几乎涵盖了AMG家族所有63车型。超过600Nm的扭矩配合4MATIC+系统，让GLC也有了扛起性能大旗的底气。

低调是GLC的融入车流的通行证，AMG又是它脱颖而出的护身符，任谁都不会多看的低调车身内却有着叫板高性能车型的底气，这种反差带来的炸裂效果是每一个人都愿意反复观看的经典戏码。

经过AMG徽标装饰过的车尾有了一丝一样的味道，即便是看起来像是后期加装的标志却也不惧任何人的质疑与挑衅，事实的确如此，没有多少车能在V8发动机的奋起还击下保持镇定，4s的加速时间就足够他们目瞪口呆。

如果一台SUV有着黑色的扩散器和双边四出排气口并不值得夸耀，因为原本等级森严的排气口数量设计已经限制不了某些品牌放飞自我，但如果这是一台奔驰的话就值得仔细端详了。

低调的外表下隐藏着火热的内心，车尾双边四出的排气口和扩散器进一步证明了这台家用SUV有着不一样的灵魂，这些毫不引人注意的地方正是AMG加身的独特表现。挑衅对于AMG来说只是开胃的头盘，摧枯拉朽的反击才是AMG GLC 63面对质疑者们最好的回馈方式，也是一个低调的AMG车主最爱的复仇桥段。

低调舒适是SUV之道

低调是AMG GLC 63的第一个吸引我的特点，舒适与实用就是第二个击中我软肋的地方。即便是GLC级SUV，奔驰还是赋予了它诸多舒适性的功能与设计，科技配置与豪华功能并不鲜见，即便它已经有了AMG加身为表现加分，依旧没有舍弃那些奔驰车系固有的豪华。

AMG GLC 63的前脸进攻性并不强，恰到好处的点缀堪堪表现了些许不同而已，真正的强大并不能从外观就完全发现，坐在驾驶席上才会发现奔驰百年造车理念到底有多么出色，身处后车寻找它的尾灯才会发现AMG真的有能力不可一世。

即便是SUV也逃脱不了家族化内饰的统治，不过这并不是什么坏事。每一辆奔驰都有着不同的脾气与性格，内饰虽然接近但却也根据车型和用处进行了重新调整，作为一家人，整整齐齐不是应该的吗？

320km/h的表头应该是没有什么机会能达到了，不过7000rpm的转速红线还是有很多机会亲近的，4s的0-100km/h加速时间已经让诸多跑车钢炮性能车汗颜了，更何况这还是一台SUV，

悬浮式的屏幕还是上一代内饰的典型设计，不知道换代之后内嵌的双屏是否能让GLC也步入时尚的殿堂。舒适模式下不可调节的悬挂软硬依旧是Sport设定，对于一台接近2t的SUV车型来说，支撑能力要更加重要。

实木纹理的中控面板和金属材质的空调出风口总是给我一个舒适的错觉，我总认为这台SUV的目标就是舒适与奢华，但启动时的那一声轰鸣与持续的低吼告诉我，舒适与奢华只是表象，骨子里是AMG独有的睥睨与炸裂。

这是将触摸板和旋钮结合最为完美的设计，也能将金属、木材和复合材料巧妙地搭配在一起，从S级身上面世以来这个环抱型的按键排布占领了几乎所有奔驰车内的中央通道。

实木与金属占领了本该属于碳纤维材质的位置，虽然前两者没有碳纤维更能营造运动气氛与激发驾驶欲望，但在应在舒适与惬意的环境上碳纤维却不敌传统材料的温润，毕竟GLC还是一台能够家用的SUV，自然不会太过激进。

车道保持与360°全景摄像头并没有让我惊讶，原本就属于豪华SUV的标准配置，但抬头显示就让我有些意外了，毕竟它还只是一款GLC罢了。除此之外，自动泊车能够拯救那些不善于在狭小空间内辗转腾挪的车主，话说，有胆量选择AMG的人还会被倒库移库难倒

前排主副驾驶都有三挡记忆座椅功能，标配座椅加热，前排通风和后排加热都属于选装项目。注重乘坐舒适度的奔驰自然不会将这些简单却有效的功能拒之门外，只不过需要额外付费罢了。

三区自动空调也为后排乘客提供了单独的出风口及控制功能，用来缓解650Nm扭矩带来的冷汗和心动过速。

红色安全带昭示了这台GLC的桀骜，包裹性尚佳的座椅能够协助我抵抗大部分侧倾，如果突破极限的话还是会有些狼狈，不过我更愿意舒适地窝在座椅当中在直线上感受V8发动机的魔力，那才是高性能SUV的正确打开方式。

舒适低调的豪华SUV不变的准则，即便是强悍如AMG G 63也会将舒适功能纳入标准配备。如果仅仅依靠AMG徽标与V8发动机带来的极端数字征服消费者，就有些偏离奔驰与AMG的合作初衷，毕竟任谁也不想成天与强大且简陋的赛车为伍，舒适是首要目的，性能则是锦上添花的点睛之笔。

一个令人着迷的家伙

低调只是AMG GLC 63的其中一个表象，当V8发动机开始运转，650Nm蓄势待发的时候，它终于展现出了低调之外的另一个性格，毕竟每一台AMG都不会辱没所背负的使命，也不会愧对在身后飘扬的性能大旗。最适宜高速巡航的SUV被我带上了山，考验一下它在老本行之外还有多少能力，一起去追随弯角的侧倾，一起去抵抗血液的上涌，一起去发挥AMG车型的最大潜力。

无视路面是否平整是高性能SUV的天赋技能，高低软硬可调的空气悬挂并不拒接在不同路况间切换，但只有在平整的铺装路面上全力以赴的时候，仪器上的数字才最接近厂家宣称的那几个标准数据。我并不太过关心它是否能带着我在4s破百，我只想感受重刹之后前桥是否还能保证我们有个稳定的姿态，这可比测数据有意思多了。

前265mm后295mm的轮胎让打滑成了一种奢望，除非是在侧倾阈值边缘再加一脚油，足够聪明且偏向后驱的4MATIC+系统能让车尾滑动一点来满足我的小心思，剩下的所有时间全部牢牢抓住地面兢兢业业地保持着最大抓地力，不仅能让650Nm悉数作用于地面，还能让六活塞卡钳毫无后顾之忧地全力以赴。

4MATIC+系统在弯间将扭矩物尽其用，每一个外侧车轮都获得额外的扭矩加成来辅助过弯，悬挂系统也有额外的支撑力度，侧倾只是为了告诉我当前正在过弯，其他的一切并不需要我操心。严格来说AMG GLC 63的弯道稳定性不如轿车，但在SUV当中能超过它的并不多。

备受瞩目的前桥肩负着V8发动机的重量、重刹时额外转移而来的载荷的同时还得保证车轮指向做到精准无误，难度可想而知。增加悬挂系统支撑力度只是其中一个方式，专门调校过的摆臂运动角度才是保证这一切的根本原因。其实前桥的重量并没有反物理地消失，而是被车身整体吸纳化解，四驱系统偏向后桥的设定让车尾更活跃分走了前桥的压力，未尝不是一个有效手段。总之，山路的弯道不是GLC的禁区，反而会刺激我在侧滑边缘疯狂用油门试探车尾，不将它送出去开始滑移誓不罢休的那种试探。

3982ml的V8发动机仅仅调出了350kW(447Ps)和650Nm的输出数据，高功率的63 S版本车型会高出25kW(34Ps)，扭矩则根据不同车型的驱动形式而有所不同。而在AMG G 63上，这台同款发动机就有着高达430kW(585Ps)和850Nm的输出数据，所以这台M178发动机还能压榨地更狠一些。

650Nm的扭矩必须善用才能得到4s的加速时间，四驱系统功不可没，另外一个功臣就也不得不提。全系开始普遍换装的9AT变速箱有着7AT的优良传统，单离合变速箱在双离合大行其道的今天也有着牢不可破的地位，换挡逻辑速度与传递效率能让它在AMG车系担纲重任，优秀与否不言自明。

本来带SUV上山就属于一个超纲的考验，我也不愿意将它推到极限之外再去修正来展示胆量与车技，游走在后轮滑动边缘去挥洒扭矩才是高性能SUV最擅长的事情。我从不担心出弯时动力的断档，充沛的低扭让我无暇从后视镜偷瞄弯心留下的胎痕，必须马上开始迎接下一个弯道。

稳定与易控是高性能SUV难能可贵的优秀表现，虽然它有着SUV与生俱来的弊端，高重心的车身与长行程的悬挂都是弯道中需要极力避免的缺点，但后天的努力比如四驱系统和电子系统已经弥补了不少天生的缺陷，稳定与易控重新占领上风。唯一让我有些遗憾的是排气声浪太过低调，只有怠速时的低吼有着V8发动机应有的气势，随着转速升高本该越来越高亢的声浪并没有出现，升挡回火也没有任何炸裂声响，即便是刹车时的降挡也只有转速升高进气的呼啸，或许这就是为了保证长途静谧舒适性所做的牺牲吧。

扔进弯道再努力救车并不是件体面的事情，在滑动之前进入弯道感受扭矩分配带来的细微变化，并逐渐将轮胎的滚动摩擦力提到极限是个有趣的玩法。即便失控产生滑动，底盘的物理设定能让我还没完成反打就回归稳定，虽然成就感打了折扣，但信心却成倍增加。

AMG GLC 63足够低调，低调到不敢用正常水平的排气设定来彰显V8发动机的存在，低调到只在细节之处留下几个字母来证明AMG工程师做的一个疯狂决定。它又足够坦诚，对每一个驾驶员张开怀抱用650Nm来与他们疯狂周旋，用AMG赋予的所有魔力与他们一起奔驰，击败每一个挑衅的对手。

在中型SUV里塞入一个V8发动机和4MATIC+四驱系统是只有AMG才能干出来的疯狂事情，M178最低水平的调校就让GLC有着4s的加速成绩，不难想象更激进的S版本车型能交出什么样的答卷。即便如此疯狂，奔驰还是给GLC保留了SUV车型应有的豪华和稳定，让日常驾驶与普通车型一样舒适。低调的外观有着炸裂的力量，豪华感十足的内饰又能在不经意间勾起心底的性能恶魔，让我沉迷其中反复上演着扮猪吃虎的经典戏码，给每一个追丢它尾灯的路人留下一个未解之谜。