往往我们提到手动挡紧凑型车，入门/便宜/低配就是它的标签，大多数汽车主机厂的手动挡车型基本只有一个配置，而且是全系最便宜的那个，在他们印象中只有非常追求性价比的消费者才会选择手动挡车型，而且很多甚至都不排产。而他们忽视掉了还有一部分消费者选购手动车型，不仅仅是为了便宜，而是想去享受手动挡那种更原始的驾驶乐趣，但往往这部分消费者可供选择的车型和配置都非常少。这不名爵正是发现了这一消费市场，不仅没有取消手动挡车型，更是为这个很有运动范儿的名爵6配了一个顶配手动挡车型，让这部分消费者不用再忍受“寒酸”的低配车。

作为一台高配的手动挡车型，名爵6手动高铁版的外观就很有型，比普通版本它把镀铬饰条全面黑化，再配上这个名爵红车漆，运动感进一步增强。尤其是格栅部分，相对而言我更喜欢这个高铁版的外观，与它运动的氛围更相符。

除了车身镀铬件黑化外，轮圈也采用了黑色样式，18英寸的尺寸也够大，内部卡钳还有红色喷漆，这些都是它的目标潜客喜欢的部分。甚至名爵还为它配上了运动性能很棒的米其林PS4轮圈，这一条的成本可不低，同规格的网络售价接近1000元。

而车尾我觉得稍微有点低调了，这台车标配运动排气，而双边共四出的排气布局隐藏在了车尾下面，如果能改成外露或者双边共两出外露，可能更符合这部分消费者的口味。

作为高配车型，内饰自然从配置到样式都不会觉得寒酸或者廉价，中控台和门板上有大量皮质包裹，手感在同级中算是不错的。而且丰富的配合也可以从按钮数量上看出来，像全景影像、BOSE音响、无钥匙进入/启动、手机映射等便利舒适功能都是标配。

座椅的舒适性也不错，两边侧翼能起到一定的支撑作用。至于空间方面这台车我们已经很熟悉了，这里就不过多介绍了。前后排都是同级应有的表现，掀背式的后备厢空间也很大，满足日常的实用性不成问题。

赛道体验

动力部分它配的是一台1.5T四缸涡轮增压发动机，并且可以满足国VI的排放标准，最大功率169马力，峰值扭矩250牛·米，数据在同等排量的紧凑型轿车中有优势，匹配的是一台6速手动变速箱，悬架前后都是独立悬架，并且配有XDS弯道动态控制系统。

对于一台以家用为主的手动轿车而言，好开是考量它的第一标准。名爵6手动高铁版离合器的调校就满足这一点，离合器的结合点很好找，而且行程范围够广，就算离合器抬快了也不会马上熄火或者闯车，对于新手来说是比较友好的，再加上清晰的挡位上手无难度。

不过对于那些想要享受手动挡驾驶乐趣的消费者，仅仅好上手是不能完全满足他们的，这不正好试驾会在赛道举办，这里也是检验它运动特性最好的地方。在赛道激进驾驶前，我先测了个加速。

最终7.65秒的成绩已经挺不错的了，比另一台思域220TURBO CVT国VI车型要快一点，应对日常驾驶肯定足够了。而为了在赛道里保持更充沛的动力输出，我把转速控制在4000rpm左右，这时车辆提速的反馈是最灵敏的，也相对更容易控制一些。

在弯道中最明显的感受是它的转向，这套EPS电动助力系统很灵敏，而且转向角度不需要太大车头就能给出转向回馈，在赛道中灵敏的转向是它的优势所在，虽然整体助力不沉，但从方向盘上能够找到路感。而且出弯时有XDS系统的帮助，会感觉踩下油门的瞬间车是沿着弯心往内侧贴的，这样可以更早的踩下油门，有助于提高出弯速度。

在几圈的赛道体验中这台车推头的现象其实不明显，这得益于轮胎良好的抓地力，说实话如果参加周末赛道日这种活动的话，四条米其林PS4对于名爵6来说足够用了，它还能带给你手动挡的驾驶乐趣，整台车不会有太多滑动，这样的调校同样适合赛道初学者。只是悬架为了照顾日常舒适性，在过弯时侧倾会相对明显一些，这就看个人的取舍了。

名爵6手动高铁版所面向的消费者绝对不是那些追求性价比的低配爱好者，它除了手动挡这个特性外还有相对齐全的配置和高颜值，适合的是想要手动挡驾驶乐趣的“玩家”，或者是喜欢开手动挡的消费者。日常驾驶它没有什么压力，而且很好上手，而在赛道动力和转向操控又能满足你偶尔撒花儿的需求，兼顾了日常使用和运动特性。当然几圈赛道体验下来偏软的悬架可能是它偏向代步取向的一面，如果经常参加赛道日活动或者对操控很有需求的用户，改一套避震就能兼顾，其它部分名爵原厂已经为你提供了，不需要改动太多就能下赛道，这也是另一个优势。