今年7月1日，国六排放标准已经在全国多个省市正式实施了，其中很多省市则直接跳过过度阶段的国六a直接执行国六b。根据国家规定，实施国六标准的最晚时间为“最迟2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六a要求；2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六b限值要求”。

受国六政策的冲击，许多车企在之前的几个月也纷纷低价处理国五车型，并尽快将旗下产品的排放标准升级为国六。其中上汽荣威是国内首个获得国六证书（1.5T）的车企，并且目前上汽荣威旗下所有车型均满足国六b排放标准。众所周知，从国五升级到国六意味着汽车有害污染物的排放更少了，对环境更加友好了，那么这种升级对汽车性能会不会有影响呢？更复杂的排放系统会不会增加后期保养的费用？对油耗的影响是如何的呢？带着这些问题，本文将会为您解答。

本文较多地涉及到测试规程相关的专有名词，如果先阅读【NEDC测试不靠谱？WLTP专门负责“揭短”】这篇文章，则本文的阅读体验会更佳。

此前我国的排放法规一直是跟随欧洲的法规而制定的，也就是说欧标在很长一段时间都是严于国标的，但是到了国六标准则发生了很大改变。目前欧洲实行的是欧六标准，测试规程从此前运用了几十年的NEDC更改为WLTP，并且加入RDE实际道路测试，可以说欧六比欧五已经严格了很多，而国六排放标准不仅延续并加严了欧洲标准基本内容，还增加了美国标准的参考指标，严格程度已经超过了欧六，可以说是全球最难的排放法规之一。

从上表中也可以看出，当下欧洲标准执行的是欧六d，我国作为过渡阶段的国六a的标准基本与其保持一致，一些指标已经比欧六d要严格。而国六b的各项指标几乎全面大幅超过欧六d。并且国六b也加入了RDE实际道路测试的要求，RDE测试的难度无疑比在排放实验室转毂台架上的数字更加真实，它受到不同驾驶者的驾驶习惯以及路况和海拔气候等其它因素影响，所以厂商在做标定时，其标准要远高于RDE标准限值，对排放的要求更严格。

从国五升级到国六尤其是国六b是我国历次排放法规升级中，技术难度和跨度最大的一次。对包括CO、THC、NMHC等指标限值几乎都是提升一半，而且还加入了二氧化氮以及颗粒物和PN粒子（PN：在去除挥发性物质的稀释排气中，所以粒径超过23nm的粒子总数）等指标，严格程度可见一斑。

图示为上汽荣威的整车排放实验室，对排放的测试和标定将会在此进行。

车辆会根据WLTP循环工况运行，排放出来的尾气将会被收集到车尾后方的储气罐里。

储气罐中的尾气会被传送到旁边的实验室中进行检测和分析。

从国五升级到国六，在动力系统中大致有三个部分进行了较大升级。首先是前排气管三元催化器。它最大的不同就是加入了拦截PM颗粒物的载体，在颗粒物积累到一定量的时候，这些颗粒会在满足燃烧条件的情况下，自行燃烧清除。此外，三元催化器的外壳也进行了升级并加入了一些温度传感器等附属元器件。

左侧为国五标准下的三元催化载体，它的上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属，当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，将三种有害气体转变成无害气体。右侧则是国六标准下拦截PM颗粒物的装置，从它的横截面中也可以看出它不是中空的，所以可以将颗粒物进行有效拦截，这个载体的材质也是一种陶瓷。

此外，三元催化器采用了紧耦合技术，使催化器布置紧靠增压器，减少排气热量损失，缩短起燃时间，保证了燃油消耗减速累积背压；Split 双载体结构减少了第一块载体的热惯量，缩短了起燃时间；同时提升了OBD故障诊断率，在满足国六OBD法规的前提下，也减少了三元催化器未来老化后维修的人工成本；全过程的蒸发排放，降低了在加速和起动时CH和非甲烷CH的排放量。这一切的结构优化和努力总结来说就是让汽车在启动和加速等工况下，极大净化废气，从而减少PM2.5以及其它有害气体的排放，给我们的健康保驾护航。

左侧为没有PM过滤装置的三元催化器的排放效果，右侧为安装PM过滤装置的三元催化器排放效果。我们可以清晰地观察到，左侧的颗粒物浓度还是非常高的。所以满足国六排放标准的发动机对减少大气污染物中最敏感的PM颗粒物的帮助是非常大的。

第二个升级的部分就是燃油泵，左侧为国五排放标准下的燃油泵，右侧为国六标准下的燃油泵。新燃油泵将汽油滤清器集合在其中，并且它的密封性做得更好。

最后一个就是活性碳罐的升级，可以直观地看到活性碳罐的体积更大了，它的内部也将颗粒碳换成了柱状碳，对油气的吸附效果更好。DMTL燃油箱泄露诊断模块的加入使油箱的泄露诊断从被动到主动，同时油气中的CH和非甲烷排放物被严格的控制，结合燃油的闭环控制，使产品使用过程中的泄露更具安全保障，也更加环保。

上汽荣威并没有开发满足国六a标准的动力系统，而是直接一步到位满足了国六b的标准。当排放满足标准后，升级后的动力系统在内部也是经过了较为严谨的耐久度测试，经过16万km的实际道路测试，这套满足国六标准的动力系统具有满足20万km的排放耐久潜力。

根据上汽荣威技术中心龚总的介绍，从国五升级国六，单车的成本增加是不多的，实际上车企承担更多的是针对新排放标准的开发成本，而这一部分的成本上汽能够通过体系运营以及售卖燃油积分等方法将其消化掉，并不会传导给消费者。根据笔者此前和技术人员的交流可以得知，由排放系统升级而导致的成本增加大约在1500元左右（不同车型的成本增加有所差异）。所以买国六车型你就赚到了。那么国六车型在动力、保养、油耗等方面的变化如何呢？我们接着往下看。

通过客观的实验数据不难看出，升级到国六b之后，发动机在动力方面的表现并没有下降，通过对发动机和排气系统的优化，动力总成的扭矩提升10%、增压响应提升了25%，而且油耗也有所降低。可见上汽荣威的车型并非仅仅是为了应付国六排放法规的升级，而是通过技术革新将动力系统的整体性能和效率做了提升。

此外在保养方面，经过升级的部件由于结构的优化和技术的革新，它们的使用寿命均高于此件部件的使用寿命，上汽在耐久度方面也进行了严谨的测试，所以保养层面无需担心。

总结来说，上汽荣威的国六车型，发动机本身的燃烧效率得到了提高，不仅有害气体的排放减少，而且动力得到了提升。再加上碳罐和三元催化器的升级，让我们在平时用车时吸入的有害气体和PM2.5极大减少，在满足环保要求的同时也保证了我们和家人的身体健康。

上汽荣威蓝芯发动机经过几代的迭代发展，技术水准获得了极大提升，而也正是由于较为先进的发动机技术，在面对严苛的国六b标准时，上汽荣威也能够用较快的速度完成技术更新，并且能够有效消化成本，让消费者在售价不变的情况下能享受到国六车带来的品质生活。而许多网友在整车动力、油耗以及保养层面的担心也得到了解答，由此我们可知上汽荣威的车型并非仅仅是为了应付国六排放法规的升级，而是通过技术革新将动力系统的整体性能和效率做了提升。