当BMW的X6开创了SAV车型先河，在一片嘲讽声中站住了脚并引导了一大批运动型SUV的造型方向，这个世界终于认可了SUV和溜背造型的跨界混搭。几年之后，BMW想在3系和5系身上复制X6的成功，推出了两款GT车型，而他们的表现大家也有目共睹。有消息称BMW将在明年停产这对难兄难弟，于是我抓紧最后的机会探究一下什么是叫好不叫座。

正是因为X6的成功，BMW才在3系上试水掀背GT，有别于旅行版车型采用了无框车门，和GranCoupe车型有些相似却又不尽相同，比轿车高，比SUV矮，比旅行车更流畅却又比GranCoupe车型更健硕。略显尴尬的车身造型注定不能吸引中国消费者的青睐，要知道国人刚刚接受两厢车也没有多长时间，这也注定了GT车系的宿命。

3系GT的车身尺寸和3系Sedan并没有太大的差别，相同平台和轴距也让它的车内纵向空间没有明显变化，头部空间因为车顶造型的原因提升不少，是后排乘客也没有因为溜背造型而增添烦恼。

由于GT车型有点跨界的味道，所以它要比3系Sedan看起来更高更宽也更大。为了让D柱线条显得纤细取消了霍式转角，这对于BMW车型来说是一个新的突破，就如同所有的GT车型一样。

开眼角的大灯要比3系更大，分体式发动机舱盖让3系GT也有天生的怒眉，不过没有3系Sedan那么激进罢了。

无框车门绝对出彩，四门无框并且没有三角窗碍事的确能称得上豪华GT车型的专属设计，但对于车身造型来说这一点的确不足以成为消费者下单的理由，况且4系GC也有无框车门啊！

可以自动升起的小尾翼在一定程度上能够增加下压力，但它带来的效果还不如将整车离地间隙降低2cm带来的明显，最主要的意义可能就是提升视觉效果了吧。

收起小尾翼的车尾的确很好看，溜背造型与腰线汇聚于车尾的线条勾勒出GT车系独有的魅力，造型接近X系的尾灯也恰到好处地区别了3系GT与3系Sedan，更高更大更豪华，也更优雅。

XDRIVE系统出现在3系GT上并不算惊喜，只能算是豪跨界车应该有的配置，毕竟高于3系Sedan轿车那么多的价格不能仅依靠造型和无框车门的来充数呀，而且在恶劣路况条件下四驱系统真的是保命利器。

从造型来说，3系GT足够漂亮优雅，但总觉得它少了BMW的精髓。传统元素除了霍式转角之外都有保留，短前悬与长后悬也符合BMW的一贯作风，只是溜背造型并不适合BMW吧。

说实话，我作为一个Bimmer也很难接受3系GT的造型，尽管我对X6和X4的造型都相当喜欢，更高的车身势必给操控带来负面影响，而车内空间又不是3GT应该追求的目标。要么Sedan要么SUV，夹在中间的3系GT对Bimmer并没有什么太大的吸引力，哪怕被M-Power附体也不会有什么改善。

3系GT：运动潜力也很出色

叫好是看客，褒贬是买主。3系GT叫好不叫座可不仅仅因为造型难以被接受，纯正的Bimmer不能接受，普通消费者又有更多选择，再加上3系GT的内饰依旧没有逃脱3系的样子，被停产这个结局也是意料之中的事情了。

M方向盘很吸引人，除了7系之外和所有的BMW搭配起来都毫无违和感，三辐造型的设计被戏称为“丁字裤”。

熟悉的驾驶模式按钮还在老地方，熟悉3系Sedan的人闭上眼睛也能熟练操作，但碍于B48发动机的动力水平原因，即便是SPORT+模式下也不能给予我多么暴力的加速感受，还是在舒适模式下感受8AT的顺畅吧。

液晶显示屏应该是标准配置，全面且精准的显示信息要比机械式仪表和指示灯更实用，但橙色背光是所有Bimmer都难以跨越的思念之坎。

带有分屏功能的显示屏在面世初期相当炫酷，尤其是能显示实时动力输出数值的运动仪表。现在看400Nm的扭矩并不能让我内心有任何波澜，尤其是驾驶过M760Li XDRIVE之后，四缸发动机的最大扭矩统统变成了浮云。

哈曼·卡顿的音响一向是BMW中高端车型上的豪华配置，再高端一些的车型就全部是B&W了。

如果不曾驾驶过3系GT的话，仅凭外形来圈粉怕是有些困难。前文说过，中国消费者接受两厢车还没有多长时间，旅行车还在征服他们的路上，GT车型的曝光率与圈粉能力实在是太微弱了，所幸3系GT依旧传承了3四Sedan的所有优点，骨子里的运动基因并没有被削弱，即便加高的车顶影响了一些重心也无伤大雅。

还好，即便车身造型大幅度改变了，前后桥的载荷分配依旧是50:50的3系标准数据，旅行版的3系也如此。为了保证前后载荷的平衡工程师们下了很大的功夫，只有这样才能让它开起来和3系Sedan有同一种味道。

仅供纵置平台的N20显然不适应大肆扩张的横置平台，B48的出现让N20在好评中黯然退场。输出数据保持不变，330i车型的最大功率依旧为180kW(252Ps)和350Nm，搭配的依旧是BMW的老朋友，来自采埃孚的8AT变速箱，一台带有跳挡功能的单离合变速箱，稳定高效且平顺度很好。

稳定耐用的动力系统延续了3系的风格，不求换挡时激进的顿挫感只求平顺与高效，动力水平不能让驾驶者感到惊艳，为的是不喧宾夺主让驾驶者将所有的注意力都投入到底盘出色的表现中去。如果不细心感受，你很难发现这台3系GT有什么异样，熟悉的内饰布局与方向盘手感、转向回馈的力度与前悬架形变的角度，低速扭矩释放的节奏都和3系Sedan没有任何不同。四驱系统让前桥有着牵引力来改善车头的响应速度，无疑，这就是BMW应有的运动潜力。

悬挂系统将车身的压力化解传递给了轮胎，四驱系统又能适时分配扭矩来辅助过弯改善车身的姿态，即便是没有用运动模式劈弯，这台3系GT上给我的回馈不输与3系Sedan，产生变化的重心也没有干扰我对极限的拿捏。

四驱系统让弯心中大脚油门的顿挫消失，偏后驱调校的XDRIVE的确能让我有着熟悉的后驱味道，而前轮的额外驱动力会让车头一直有着积极响应，稳定性提高带来的后果就是难以用速度累积将车尾送出去玩耍一番了。

与M车型不一样，3系GT并不擅长大脚油门怒吼着出弯，它擅长的是以BMW家传的精准与稳定的底盘来给我描绘每一个弯道的弧度。稍硬一下的悬挂系统是为了支撑变沉的车身，还有重心转移时更容易跳脱的重心，四驱系统从旁协助，底盘响应出色到显得B48发动机这350Nm的扭矩太不够用了。

3系GT的存在或多或少带有一些尴尬，想要复制X车系的成功之路却未曾想到败在了车身造型上。论设计，它有着BMW的传统风格；论科技，当前技术一个不少；论实用，掀背车型的行李厢与后排空间一定强于轿车；论性能，与3系不相上下的底盘素养难分伯仲。成熟的动力核心、出色的底盘调校与激进的车身造型结合在一起，叫好不叫座的3系GT即将停产，看来这个锅要由掀背的造型来背了。