倏忽数年，比亚迪的王朝系列也先后有了自己的“朝代”更替。

提到元朝，人们脑中浮现的自然是那个空前绝后草原帝国和驰骋于万里疆土之上的骏马。不知是否受“先入为主”的影响，开着这辆比亚迪元EV535，总会觉得它的气质与其名称颇为契合，如一匹轻走的快马灵巧地穿梭于街巷。

虽然其制造者来自气质与北方糙汉完全相悖的广东。

虽然试驾的几天都是在高楼林立、视野经常不及百米的北京。

虽然它只是一辆纯电动小型SUV。

而“轻走的快马”，正是一首传统蒙古长调的名字。

试驾车型是比亚迪元EV535的高能领航版。跑在大街上，每当看到同样背着撞色小书包仿佛刚开学的比亚迪元都会微微一笑。独特的造型和较高的性价比为其在前几年的市场征战中赢得了不错的表现。新款的元在动力、续航、操作系统上都有了一定的升级，以保证其至少在参数上不至落后于时代。毕竟汽车行业发展至今，无论硬件还是软件的更新速度早已今非昔比。

同样是比亚迪Dragon Face家族式前脸设计，大嘴式进气格栅两侧是狭长的大灯组，除了最低配的智联领动型，元EV535全部升级为LED灯组的远近光大灯，视觉效果和光照强度都更为锐利。前包围两侧的转向灯被L型镀铬装饰取代。

新款元的外观体现了比亚迪对年轻时尚运动的理解。车身小巧略显高耸，整体比例较为协调。虽然长度只有4360mm，但侧面的腰线有效拉长了整辆车的视觉效果。如一匹小巧的快马静峙于此，蕴力待发。

双色车身的设计非常讨巧年轻人。从这几天的街头偶遇来看，红色、蓝色款在路上要更为抢眼。

元EV535采用了镭光双色轮毂，与之搭配的轮胎是佳通Comfrot 225系列。轮胎尺寸只有顶配版是215/55 R17，其余皆为205/60 R16。

车尾部分与前款基本一致，传统项目小书包得以保留。尾灯亮起时，左下角篆书的logo“元”也会随之泛起红光。

车辆尺寸和空间没有什么变化。内饰方面则做了足够的精简，使其与现款比亚迪电动车型有了更高的统一性。布局和整体风格颇具高级感。

8英寸的立式全液晶仪表盘以及10.1寸的可旋转中控彩色液晶屏成了比亚迪的代表性亮点，共同承载着DiLink智能网联系统的诸项功能。

由于其出色的开放性，你可以在这套系统中安装绝大多数主流APP，配合随车赠送的免费流量，追剧听歌导航吃鸡微信一应俱全。你甚至可以选择用哪家的导航。

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当然，一切操作安全第一。

大屏同时带来了物理按键的大幅减少。按键主要集中在两处，一是挡杆的周围。

另一处则是方向盘上。

可以看到方向盘两侧都集成了大量的按键，方向盘右下方还有顶配和次顶配才具备的定速巡航功能的操控按键。对于新用户来说，记住并习惯这些按键可能得需要一段时间。

虽然是一辆纯电动车，但这款车的挡杆得到了保留，而非像很多其他车型那样采用换挡旋钮，外型和操控感都不错。

前排两个、后排一个的USB充电接口也基本可以满足手机充电的需求。

头顶则是天窗控制按钮和照明灯，前后排的灯都为触控，亮度分为两档。

在车内后视镜的上方还有一个广角摄像头，可以通过语音唤醒为车内乘员拍照，以及远程查看车内情况。不知以后是否可以通过OTA再增加其他功能。

在试驾过程中我注意到，在中控屏的左上角可以显示车内外的PM2.5值，对于多雾霾天气的地区较为实用。但受成本限制，车内并没有装空气净化设备。

由于没有了传统的物理按键，空调温度及风量的调节需要在屏幕上进行，分别位于屏幕的左下角和右下角。

图标本身较小，位置靠边，且在点击后还需要在弹出的二级菜单条中再次操作。在车辆行驶过程中操作是非常困难的。

这种情况下，通过语音控制变成了更好的选择。对于部分用户来说同样需要时间适应。

此外，顶配版还加入了360度全景影像（其他车型为倒车影像）。四个摄像头分别位于前脸车标下方、左右后视镜下方以及车尾“小书包”的中间位置。虽然分辨率只有720P，但视觉效果还算清晰。

在新款元上，比亚迪完成了自己的加法和减法。节约成本的前提下主要提升了驾驶的感受和便利性。

动力方面，元EV535搭载的永磁同步电机提供两种动力版本，低功率版本最大功率70kW，最大扭矩180N·m；高功率版本最大功率120kW，最大扭矩280N·m（仅限于顶配的高能领航版）。高功率版本最大时速可以达到120km/h，为高速出行做好了准备。

电池方面，元EV535同样采用了三元锂电池，容量从元EV360的42kWh增加至53.22kWh，能量密度也从之前的的146.27Wh/kg提升到了160Wh/kg。在快充模式下30%-80%仅需30分钟。满电状态下NEDC续航里程则从元EV360的305km增加至410km，足够应付城市通勤和偶尔的短途旅行。

在大中小各色车型续航里程不断提高的今天，纯电动车的里程焦虑越来似乎越不像一个问题了。或者说，这个问题的关注点正在慢慢发生变化。

充电接口方面，快充口和慢充口并列放在了车辆前脸位置。

几天的试驾中路况以北京城市道路和环路为主，车内空调设置在23度，强动能回收模式。从实际情况看，表显续航里程比较准确，平均电耗也基本维持在百公里13kW·h左右。由于时间关系没能在高速路况进行长距离测试，而根据之前腾讯汽车对其他车型的续航测试来看，比亚迪在高速路况的表现算是国产新能源品牌中比较优秀的。

驾驶感受方面，元EV535也充分发挥了纯电小型SUV的优势：轻巧灵便，易于停放，低噪音，适合城市内通勤。踩下加速踏板后，在很短的时间内，你会隐隐听到电机的尖啸声由低到高，继而被加速所带来的胎噪和风噪盖过。值得一提的是，这款车在正常加速和松开踏板的时候（即使在强动能回收模式下），已经没有了那种猛然顿挫所带来的不适感，相比之前，如今的电动车在平顺性上已经有了很大的改观。

然而，车辆在动力输出的后半段会稍显不足，影响高速状态下的体验。而电池续航在高速路况也会有一定衰减。

从外观到内饰，从三电的调校到愈发丰富和成熟的DiLink系统，比亚迪e平台下各个车型的体系与特色渐成，元EV535在紧跟技术发展脚步的同时也以驾驶为中心，进一步强化了自己的气质和市场定位。新能源汽车发展至今，每一个细分市场都不再是蓝海，激烈的竞争不仅要求产品在技术上不落伍，还要更加有辨识度。

时尚，运动，集约化，轻量化。这匹背负着“元”之名号的快马正带着比亚迪的基因不断进化。它想向你证明，即使在没有草原的城市，你也能拥有轻巧快意的驰骋。

最后分享一件“趣事”。还车前去附近的洗车店洗车，完事后我照例掏出40块钱。老板看了看元，又看了看我，说，你这个要50。

“老板，车长4米3，轴距2米5，这么小个车也要50？”

“但你这是SUV啊。”

看着前面只要40的宝马7系，一口老血差点喷出来。