不知道大家发现了没有，最近几年，全球各大汽车品牌都开始“报团取暖”了。大家各取所长，补齐短板，不仅增强了产品力，还降低了生产成本。鉴于目前组CP的车企越来越多，排列组合两只手都数不过来，所以本文就选取其中的一部分详细讲讲吧。

东风雷诺2019款科雷缤

首先我们来说说最近在成都车展上亮相的科雷缤，听到这个名字是不是觉得既陌生又熟悉？这款小型SUV是卡缤的继任者，它搭载了一款由雷诺-日产-三菱联盟与戴姆勒共同研发的1.3T发动机。对，没错，就是奔驰A级同款。

因为要搭载于各个车企的不同车型上，所以这款1.3T发动机提供了不同功率、扭矩的调校版本。A 200 L的最大功率为120kW（163Ps）/5500rpm，最大扭矩为250Nm/1620-4000rpm。而科雷缤的发动机有着115kW（156Ps）的最大功率和270Nm的最大扭矩，0-100km/h加速时间8.7s。

2010年4月，日产-雷诺联盟（当时还没带三菱玩）与戴姆勒宣布结盟，三家公司一次性出资以实现交叉持股，奠定了日后在乘用车以及小型商用车开发方面开展广泛合作的基础。

在此后的一段时间内，我们能看到一些搭载奔驰发动机的英菲尼迪车型，比如大家熟悉的Q50L、Q70L都使用了M274系列2.0T发动机。而奔驰的smart也用雷诺Twingo同款发动机取代了原先的三菱发动机，之后推出的英菲尼迪QX30和奔驰GLA级则是正儿八经的孪生车型，两者均基于MFA前驱平台打造。

不过，由于英菲尼迪销量表现不佳，日产于2016年宣布终止与奔驰的豪华车研发合作，不再使用MFA平台。动力方面，QX50已经率先使用了自家的VC-TURBO可变压缩比发动机。作为“分手礼物”，奔驰随后推出了与纳瓦拉同平台打造的奔驰X级，不过这款车前期并没有引入皮卡销量最好的北美市场，令人摸不着头脑。

今年5月22日，戴姆勒新CEO康林松（Ola Kallenius）正式上任，有关消息称，这位新任掌门希望专注于戴姆勒与宝马日益密切的合作关系以及日后和吉利的新领域业务。而另一方面，FCA（菲亚特克莱斯勒）于几乎同一时间段向雷诺集团董事会提议双方以50：50的比例进行合并，可惜的是，谈判最终并未取得进展。雷诺-日产-三菱联盟与戴姆勒这对CP看来是要be了，甚至雷诺和日产也有逐渐闹掰的趋势。天下没有不散的筵席，相信他们很快就会找到新的玩伴。

今年1月，大众和福特正式成立了战略联盟，彼时双方将中型皮卡和MPV作为合作优先项。随后，大众集团CEO迪斯博士又与福特CEO韩恺特共同宣布，双方将在电动汽车与自动驾驶领域深化合作，这一消息的释放意味着大众与福特的绑定程度进一步加深。

车型方面，目前已知的是，下一代福特Ranger及大众Amarok将采用同一平台。现款Ranger与Amarok分别于2011年和2010年推出，它们的市场占有率表现都相当出色，前者在去年上半年创下了亚太市场销售新纪录。对于刚刚削减了数千个工作岗位的福特来说，稳固皮卡市场霸主地位无疑是至关重要的。

自2023年起，福特汽车将使用大众的MEB电动平台，同时为欧洲市场设计至少一款纯电动量产车。福特在MEB平台的基础上搭了个便车，也反向支撑了MEB平台的规模。更值得关注的是，福特并不反对在现有皮卡的基础上开发纯电动版本，看来F-150 EV指日可待了。

在谷歌Waymo和通用Cruise风头正盛之际，大众拟向福特旗下子公司Argo AI投资26亿美元。Argo AI是一家无人驾驶汽车创业公司，总部位于匹兹堡，目前已经推出了第三代测试车辆：改装版福特Fusion（美版蒙迪欧）混动。消息人士表示，大众、福特双方对Argo AI的估值约为40亿美元。

从皮卡、MPV到电动车、自动驾驶，大众与福特的合作正在不断加深。长远来看，MEB电动平台和Argo AI可能是这对CP在未来的主要舞台，前者是大众历史上最重要的项目之一，总投资额达到70亿美元；而后者作为热门领域的先入玩家，将持续吸引大量人才、技术、资本流入。

阿斯顿·马丁+奔驰AMG/丰田+宝马等

在超跑界，阿斯顿·马丁一直是“绅士”的代名词，詹姆斯·邦德正在让这个品牌的知名度不断提高。关注这个品牌的朋友都知道，2013年，阿斯顿·马丁与奔驰AMG签署了合作协议，此后拥有纯正“苹果树”血统的V8双涡轮增压发动机被移植到了无数阿斯顿·马丁车型上。

除了V8发动机，阿斯顿·马丁还使用了部分来自奔驰的电气架构组件，例如大家熟悉的COMAND系统。尽管拥有不少奔驰同款，但车辆的最终调校还是完全由盖顿的大佬们拍板。另外，阿斯顿·马丁的排气声浪也很有特色，那种扁平的音调更接近于V8自吸发动机的低吼，与奔驰AMG的风格有所区分。

在移植给阿斯顿·马丁的同时，奔驰也将这款“心脏”放进了自家许多车型的机舱里，包括AMG GT R、AMG GT C、AMG GT 63 S等。同样是2019款，V8 Vantage售价228.80万元，AMG GT C售价182.68万元，你会怎么选？

与奔驰合作多年，阿斯顿·马丁自己也不忘默默努力，与长期技术合作伙伴考斯沃斯共同开发的V12自吸发动机正在“憋大招”，自主研发直六混合动力系统的消息也不绝于耳。去年，阿斯顿·马丁实现了自2010年以来的首次盈利并宣布IPO，持有其5%无表决权股份的戴姆勒估计已经笑逐颜开了吧。

在刚刚过去的法兰克福车展上，宝马i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车迎来了全球首秀。早在2013年，宝马就踏上了与丰田联合研发氢燃料电池驱动系统的道路。2016年，双方正式签署技术产品合作研发协议。目前，宝马计划基于X5车型小批量量产下一代氢燃料电池驱动系统。

当然，对于Petrolhead来说，在宝马和丰田的所有合作项目中，更让人热血沸腾的还是宝马Z4和丰田GR Supra两款跑车。虽然两者都在奥地利麦格纳斯太尔工厂生产，但从目前的媒体报道来看，Z4和GR Supra的相同之处仅限于框架结构和动力驱动，不同的轴距、比例等等将为驾驶者带来迥异的感受。

在这代GR Supra亮相之前，很多车迷都认为它会获得一台真正的M Power发动机。现在高配车型上出现的B58发动机常与“40i”后缀搭配，最大功率250kW（340Ps），最大扭矩500Nm，虽然不够狂暴，但是也算绝对够用了。

氢燃料电池概念车诞生，“牛魔王”复活，宝马和丰田的合作可以说是爆款不断。在最近几年里，很多传统车企都在“两手抓”，一边研究高燃效和新能源技术，一遍挖掘大排量多缸发动机的性能极限。燃油禁售大限越来越近，新与旧的碰撞堪称末日狂欢。

2015年5月，丰田与马自达的合作正式展开，当时双方宣布将成为长期互惠的合作伙伴，且合作不止于代工、动力技术交流，也将朝向合作打造电动车以及物联网车辆的方向迈进。2017年8月，双方进行了股权交换，目前丰田持有马自达的5.05%股权，而马自达持有丰田0.5%的股份。去年，丰田和马自达宣布成立Mazda Toyota Manufacturing, U.S.A., Inc.，双方各持股50%，共同投资金额16亿美元，预计2021年开始量产车型。

作为一家规模不大的车厂，马自达到现在都没有属于自己的模块化平台，想要降低新车系的开发及生产成本，使用丰田的TNGA架构是个“抄近道”的好办法。日前有消息称，马自达将研发全新的直列六缸发动机+纵置后驱布局，而丰田未来也将使用马自达发动机并且应用到雷克萨斯车型上。六缸+后驱？Mark X赶紧复活吧！（狗头）

这里插播个历史，可能很多人都不知道马自达曾推出过基于丰田混动系统打造的昂克赛拉HEV。原本工程师们并不打算推出HEV车型，但某次他们参观了完成度极高的THS-II，将它做成“马自达特色料理”的冲动便立刻涌上心头。混动+魂动，虽然昂克赛拉HEV在日本国内并未大卖，但我们仍然可以期待更多的惊喜。

日前有外媒报道，马自达首款电动SUV有望于2019年东京车展亮相，新车将基于CX-30打造，配备143Ps（105kW）的电机以及35.5kWh的电池组，看起来续航里程不会太长的样子。此外，马自达还将在北美等市场投放基于小型转子发动机打造的增程式车型，窃以为这套动力系统听起来还稍微靠谱点。至于纯电动嘛，跟丰田后面蹭点动力电池不是挺好的？

对于企业来说，组CP不仅是技术的交流，更是文化的碰撞。如今，车企之间的合作关系跟简单粗暴的收购兼并已经有了很大区别。在“报团取暖”的大趋势下，车企需要互相尊重、互相理解，然后将各自优势最大化发挥，如此方能为广大消费者带来更好的产品及理念。