保时捷首款纯电车型taycan首次公开亮相时，还公布了其在纽北赛道的测试成绩：7分42秒，为彼时世界上电动汽车在纽北赛道上最好的全速成绩。一向不服输的马斯克随即在推特上宣布将派出自家旗下的Model S车型奔赴德国，誓要打破这一记录。如今，坊间流传的测试成绩出来了，Model S也确实做到了对taycan圈速成绩的超越。但似乎，Model S赢得不是那么光彩。

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按照马斯克一贯张扬的个性，特斯拉在纽北赛道的成绩公布之后，他应该会在社交媒体上狠狠地嘲讽一波“友商”，但翻看其推特账号上最近的推文，不管是马斯克个人还是特斯拉官方，都保持着相似的沉默。而按照此前网上流传出来的Model S Plaid在纽北赛道上7分23秒的成绩，比之保时捷taycan整整提高了19秒。这一成绩想来不会是假的，Model S也依然可以算作是全球电动汽车中最快的车型之一，那为什么我要在文章开头说Model S赢得不那么光彩呢？

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在此之前，我们先说说为什么保时捷与特斯拉都要到纽北赛道上进行圈速测试。纽北赛道一般指位于德国的纽伯格林北圈赛道，赛道在Eifel高原上蜿蜒前进并随着山势起伏，其路面的垂直落差最高可达300米，弯道多达177处之多。可以说，纽北赛道是目前世界上最具挑战性的赛道，征服它，不仅能证明自身的实力，对品牌的传播也有很大裨益。纽伯格林赛道修改之后，其北环也就是如今的纽北赛道更是成为一个大号“试车场”：几乎所有大品牌的车型在量产之前都会到纽北赛道上进行实验，不管是紧凑型家用轿车还是长轴距豪华轿车，抑或是大型SUV甚至超跑，只要能顺利通过测试，也就从侧面证实这款车拥有非常优秀的机械性能。好的测试成绩对于量产车的终端市场销售会有非常大的影响。

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说回特斯拉，不同于保时捷选择将量产的纯电动taycan送上赛道，特斯拉派出的是Model S高性能版的改装进阶车型。根据此前曝出的消息，特斯拉一共向纽北赛道派出至少两辆车，不过这两辆车均非常规车型。其中一辆Model S改良的后扰流板，另外一辆则添加了大型挡泥板。此外，两辆车均搭载米其林飞行员运动轮胎。值得一提的是，这些东西，都不是你能在特斯拉线下4S店或者官网上订购的车型上所能拥有的，甚至都没有这个选装选项。

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诚然，添加一些更利于赛道行驶的部件让测试车能跑出更好的圈速在行业内早就是公开的秘密。但对特斯拉来说，其派到纽北赛道上的Model S是为了证明即便保时捷已经推出其首款纯电动量产车型taycan，特斯拉依旧是世界上性能最好的电动汽车。而问题就在于，保时捷用的是taycan的量产车型，特斯拉用的是Model S的改装版。在这样的前提下，特斯拉虽然赢了，但其实并不怎么光彩。

文末小剧场

Model S Plaid：我纽北赛道7分23秒，保时捷你怎么说？

Taycan：？？？是不是玩儿不起？我用辛辛苦苦打造的当前版本最强装备在当前版本最难的副本中刷出了最好的成绩，你却用修改器穿上了下一个版本的装备去刷这个版本的副本？你还要不要脸？

Model S Plaid：随你怎么说，反正我赢了，刷图竞速王这称号，我就心安理得地带上了。

Taycan：mmp......