在2019东京车展上，马自达首款量产纯电动车——MX-30迎来了全球首秀。从转子到创驰蓝天，痴迷于内燃机的马自达被很多人贴上了“轴”的标签，如今这位浓眉大眼的“理工男”终于也“叛变革命”了。听前缀以为是跑车的MX-30能引发大型“真香”现场吗？希望这篇静评可以给你答案。

MX-30与先前发布的CX-30基于同平台打造，所以上市后有较大概率会定位紧凑型SUV。次时代MAZDA3昂克赛拉的诞生象征着魂动设计步入新阶段，而MX-30在继承家族化设计语言的同时也进行了很多优化，拥有很多不曾出现于马自达车型上的特征。

前脸方面，与燃油车型相比，MX-30的中网面积有较大幅度缩减，线条也没有昂克赛拉那般棱角分明，凶狠感有所削减，亲和力更强。

如果你对马自达足够了解，应该会发现虽然昂克赛拉、阿特兹、CX-4、CX-5都换上了全新的黑色中网，但它们中网的内部结构并不相同，MX-30亦是如此，六边形蜂窝图案从圆心处向外散开，张力十足。此外，MX-30使用了立体车标而非集成毫米波雷达的扁平化车标。

昂克赛拉已经全系标配LED大灯，不出意外的话，MX-30也会这么做。

马自达现在已经全线取消了雾灯设计，因此MX-30的雾灯区域被一道LED日间行车灯霸占，与纯黑包围相映成趣。

MX-30的长、宽、高分别为4395/1795/1570mm，轴距2655mm，尺寸介于CX-3和CX-5之间。与CX-30相比，MX-30仅车高增加了30mm，应是底部布置电池组所致。MX-30的充电口位于车辆右侧，从盖板面积来看，应该是将直流快充和交流慢充两种接口并排放在了一起。

关于MX-30的外观，讨论热度最高的应该就是被称为“Freestyle Doors”的对开式车门了。看到它的一瞬间，你是想到了RX-8还是宝马i3呢？

和CX-30一样，MX-30采用了大胆的溜背设计，线条干净利落，为整车带来更明显的跨界气质。

在车窗延长线上布置带有品牌名称的饰条，这个设计不禁让人想到标致508L。

MX-30采用枪灰色18英寸Y型五辐轮圈，层次感十足的造型并未过多考虑风阻等因素。轮胎方面，选用来自通伊欧（东洋）的PROXES系列，规格215/55 R18。

线条精炼的尾部与CX-30非常接近，两者的区别在于MX-30的尾灯稍有收窄，同时还取消了双边共两出排气布局。在扰流板下方，我们能看到由车侧延伸而来的深灰色饰条，衬托出紧凑的后挡风玻璃。

MX-30的尾灯极具辨识度，一道杠+一个圈的组合并没有出现过，但你仍然能认出这是辆马自达。由于尾灯设计实在是太过立体，所以多放了几张图，大家好好感受一下。

外观小结：“Car-as-Art”（造车如艺）是马自达独特的设计哲学，在MX-30身上，我们依然能看到很多“魂动”元素，但与此同时，它也为我们带来了耳目一新的感觉。扁平的中网、对开的车门、立体的轮圈……不断给世界惊喜，这才是马自达“颜粉”多的原因啊。

MX-30内饰：用料更环保

内饰部分，MX-30采用了悬浮式中央控制区设计，与在售的所有马自达车型拉开差距。除此之外，我们还是能找到昂克赛拉和CX-30的影子。

MX-30的方向盘造型与昂克赛拉和CX-30保持一致，手感应该也会继承优良传统。另外从这张图我们可以看出，MX-30的仪表盘已经突破了三个物理圆环的限制。难道会搭载全液晶仪表盘吗？紧张期待。

8.8英寸悬浮式中控屏搭载HMI人机交互系统，可以使用中控区旋钮操作。更值得注意的是这块7英寸空调控制面板，能像奥迪一样通过触屏调节温度，还会在驾驶者坐进车内时播放欢迎动画。

电子挡杆的出现让设计师有了更多利用空间的机会，MX-30在中控地台下方做了掏空处理，12V电源和两个USB接口都藏在这里。

这杯架盖板像不像你在宜家买的桌垫？MX-30的车内使用了大量环保材料，取自瓶塞边角料的软木就是其中很重要的一种。跟许多品牌宣传环保却用着刚刚砍伐的栓皮栎不同，马自达的做法显然更值得学习。

观察MX-30的门板，你还能看到由回收塑料品制成的纤维布料，想找同款质感的朋友可以看看沃尔沃XC40。

MX-30的前排为一对织物座椅，造型居家，配色清新，还有精致的棕色缝线。

后排座椅的造型、用料与前排基本相同，中央头枕、扶手齐备，不过全黑车顶加上较小的后窗面积可能会带来压抑感，建议搭配全景天窗。

马自达将它们的纯电技术称为e-SkyActiv，MX-30的电动机最大功率为105kW（142Ps），峰值扭矩264Nm。动力电池方面，搭载容量为35.5kWh的三元锂电池组，续航里程约130英里（209km）。充电方面，直流使用COMBO充电标准，交流则支持最大6.6kW的输入功率。

传动方面，据外媒报道，将匹配1挡固定齿轮比变速箱。同时，马自达还为这款纯电车型准备了e-GVC Plus，它能根据电动机的转矩特性，更合理地利用前后轴负荷转移。