两年前，长安公布了其新能源战略“香格里拉计划”，号称“千亿行动”、“万人研发”。但是在市场上，除了价格低廉的奔奔EV之外，长安的新能源车型一直不温不火。在近日举办的2019世界智能网联汽车大会上，长安新能源的新车CS15 E-Pro首次公开亮相。这款新车颜值相当不错，各项性能也是主流水平，可以说具备了爆款的潜质。在看过CS15 E- Pro之后，我想说长安新能源终于上道了。

在2017年，长安以燃油车CS15为基础，推出了其首款纯电动SUV车型CS15 EV。新车CS15 E-Pro就是它的大改款车型。从新车的车身轮廓上我们依然能够看出老款车型的影子，但是车头和内饰的设计已经完全不同，各处小细节也有很多变化，下面就让我们来具体了解一下。

长安的第一代新能源车型在造型上和燃油车区别不大，仅仅是把前格栅封闭起来、增加蓝色饰条，导致颜值并不出彩。从CS15 E-Pro开始，长安的新一代新能源车型都将采用全新的设计，颜值提升非常明显，甚至可以吊打燃油车型。在CS15 E-Pro之后，这种全新的设计还将应用到CS55 E-Rock、逸动E-Life等纯电动新车上。

前脸完全采用了全新的设计，传统的进气格栅被一体化的封闭面板所取代。为了避免前脸过于单调，面板上有菱形的网格状纹路。同时在前脸上方还有一道黑色的饰条横贯左右，连接了左右大灯。前唇和雾灯区域的造型非常运动化，令车头的整体设计更显年轻。

车头处的长安Logo同时也是直流快充接口的保护盖，按压即可开启。官方数据表示CS15 E-Pro在使用快充时，30min即可把电量从30%充至80%。

全新设计的大灯有着非常犀利的造型，当中点缀的绿色饰条起到了画龙点睛的效果。不过受成本所限，这个灯组并未采用全LED光源。

长安CS15 E-Pro的车身尺寸为4135mm×1740mm×1630mm，轴距则是2520mm。和老款车型相比，它的尺寸有了一定的增加，和目前小型纯电动SUV的销量冠军元EV系列车型处于同一水平。

右侧的外后视镜上有一个朝向前方的摄像头，它的作用并不是360°全景影像（车头处和左侧外后视镜上并没有摄像头），而是提供车辆右前轮处视野盲区的影像，在泊车或者通过狭窄路段时避免磕碰。

交流慢充口位于车身左后方。这个充电口具有外放电功能，可以为各种家用电器提供220V的电力，在自驾出行时是一项非常实用的功能。

尾部造型也都到了全新的设计，颜值提升明显。最特别地方是在后风挡下方有一块黑色饰板贯穿车尾，并且把左右尾灯都包裹在内。

尾灯采用了全LED光源，点亮之后应该会有不错的视觉效果。在尾灯两侧有两道凸起的鳍片，可以对气流起到一定的梳理作用。

CS15 E-Pro采用了五辐双色轮圈，与之搭配的是来自佳通的GitiComfort 225系列轮胎，规格为205/55 R16。

在悬挂方面，CS15 E-Pro采用了前麦弗逊后扭力梁的配置。在前后轴之前是带有温控系统的三元锂电池组。据了解，电池组的容量为48.3kWh，可以支持该车在综合工况下达到401km的续航里程。在动力方面，CS15 E-Pro搭载了一台最大功率120kW（163Ps）、最大扭矩245Nm的永磁同步电机，和老款车型相比有了明显的提升。

现场还展出了一辆白色的CS15 E-Pro，白色车身上点缀着荧光黄色的饰条，非常年轻化。这种大胆的配色风格也被应用到了CS15 E-Pro的内饰当中。

内饰：撞色设计更显年轻

长安CS15 E-Pro内饰的改动比比外观更大，设计也更加出色。可以说在内饰方面，CS15 E-Pro已经与同级别竞品拉开了一定的差距。

进入到车内，你会发现CS15 E-Pro已经与以前的CS15不再有任何关系，整个内饰完全是全新设计的。内饰的造型并不惊艳，但是创新的配色和材料应用让整体显得非常年轻化，并且呈现出了相当不错的质感。

仪表台上大量运用了一种类似织物的材料，质感比起塑料强出很多。同时，多种材料构成的撞色设计也增加了仪表台的层次感。自宝马i3大规模使用织物以来，这种环保的材料越来越流行了。

方向盘采用了三辐平底造型，表面覆盖有皮质材料，带来了不错的手感。左右拇指的区域有非常丰富的多功能按键，使用起来很方便。

CS15 E-Pro采用了全液晶仪表，左侧区域显示电池容量，右侧区域显示电机的输出情况，中间区域则显示车辆状态和行车电脑的各项信息。

CS15 E-Pro的中控屏尺寸不算很大，但是显示效果还不错。车机系统应该是长安in Call智能车载互联系统的最新版本，配备了比较好用的语音控制功能。

中控屏下方是一个带翻盖的储物格，里面非常适合放置手机，配有2个USB接口和1个12V电源接口。CS15 E-Pro车内共有38处储物空间，各种物品都可以找到合适的存放位置。

CS15 E-Pro的挡把造型非常高级，上面的“EV”按键功能尚不清楚，个人推测是用来切换运动/舒适等驾驶模式的，而E/D挡位则应该是用于切换能量回收系统的强度。

CS15 E-Pro的车身不大，轴距仅为2520mm，但是车内空间并不算局促，身高176cm的体验者在后排能够获得约2拳的腿部空间。后排座椅只提供2个头枕，中间位置不太适合长时间乘坐。另外，后排地板中间有一定的隆起，但是不会对舒适性造成太大的影响。

CS15 E-Pro配备了面积很大的全景天窗，这是一项中国消费者非常看重的配置。

CS15 E-Pro的行李厢非常规整，容量为230L。后排座椅可以按四六比例放倒，从而将行李厢容量扩充至1200L。

CS15 E-Pro随车没有备胎，在行李厢地板之下的隐藏储物格内备有补胎工具和便携充电器。

比亚迪元EV系列车型是目前小型纯电动汽车市场的销量冠军，曾有过单月销量破万的辉煌战绩。长安CS15 E-Pro与比亚迪元EV同属一个级别，这两款车有直接的竞争关系。它们的续航里程和动力都非常接近，长安CS15 E-Pro有更高的颜值，比亚迪元EV则积累了不错的口碑，谁能占据上风或许就要看价格了。

比亚迪元EV系列车型是目前小型纯电动SUV市场的销量冠军，也是长安CS15 E-Pro的直接竞争对手。

现款长安CS15 EV 400e车型的综合工况续航里程为351km，补贴后售价为8.98万元起。升级之后的CS15 E-Pro如果能够把补贴后起售价控制在10万元以内，那它将具备非常强的竞争力。