现在看来，2015年的XC90对沃尔沃而言真的有不同寻常的历史意义，它为以安全作为代名词的沃尔沃贴上了一个全新的标签——颜值。这几年沃尔沃更新换代的速度并不算慢，S90、V90 Cross Country、XC60、XC40一辆接着一辆，但本应作为市场中坚力量的中型轿车S60却迟迟不更新，好在如果颜值即正义，那么正义会迟到，却从不缺席。采用全新SPA平台，换装雷神之锤大灯的S60终于原汁原味的进入国内，下面就让我们一起看看它的表现。

国产沃尔沃S60终于更新了，新车不但采用家族最新的外观造型设计，颜值达到巅峰，而且基于全新SPA架构打造，在动力水平以及底盘质感上都有明显升级。另外，新车并没有加长轴距，原汁原味的保留了海外版的全部特点。

家族式外观设计让沃尔沃S60的前脸与S90非常相似，但下包围与大灯等细节的不同又赋予S60更加年轻、动感的神韵。我们试驾的是沃尔沃 S60 T5运动版，采用黑色点阵式中网，后视镜以及车窗周围等部分也都使用黑色装饰。

另外，沃尔沃S60还提供豪华版车型，与运动版最大的不同是采用直瀑式中网，看起来更加沉稳、大气，下包围的造型也略有不同，并且车身更多使用镀铬进行装饰。

与灯厂的科技范儿不同，沃尔沃的雷神之锤靠设计重新定义了辨识度。另外与S90等车型相比，S60大灯内侧更加突出，更长的“锤柄”也让它看起来更具攻击力。LED光源属于全系标配。

沃尔沃S60的车身尺寸为4761×1850×1437mm，轴距2872mm。虽然新车没有加长，但相比老款S60 L，轴距还是增加了16mm，也比标轴宝马3系和奔驰C级更长，作为一辆中型车，沃尔沃S60在视觉观感上还是很有气势的。

双五辐轮圈立体的造型很有运动感，双色搭配的设计也很时尚，轮胎采用倍耐力的P ZERO，尺寸为235/45 R18。

沃尔沃S60的车侧有一种古典美的感觉，没有加长轴距让它能原汁原味的保留海外版紧致、动感的线条，试驾车型黑色后视镜与车窗装饰的应用让它看起来更加运动，比豪华版更有特点。

车尾同样采用家族式设计，中间内凹的造型让它看起来很有层次感，但又不像S90那么稳重、规矩，更大的线条弧度让沃尔沃S60更加年轻、活泼。

尾灯依然采用维京战斧造型，只是没有了SUV车型的竖条灯带，S60的尾灯只剩下斧头。尾灯造型十分凶狠，并且同样具有超高的辨识度，光源也依然采用全LED。

沃尔沃S60行李厢尾部带有一个小小的鸭尾造型，底部的双边双出排气也货真价实，整个车尾的设计很独特，并且具有很棒的运动感。

沃尔沃S60内饰：温馨舒适

内饰同样沿用家族式设计，与S90、XC60等车型非常接近。内饰整体设计简约、时尚，给人一种温暖、舒心的感觉。另外，沃尔沃S60车内全部采用环保材料，不但没有任何异味，就连新车常见的皮革味道也完全没有。

中控台上方采用手感细腻的皮革包裹，底部也采用搪塑软质材料，细节处理与做工都很出色，沃尔沃在这方面从来不用担心。

家族式方向盘的造型我们已经非常熟悉了，包裹的皮质手感细腻，适中的大小让它拥有相当舒适的握持手感。底部的R标志代表沃尔沃R-Design。

12.3英寸全液晶仪表同样没有缺席，画面效果细腻，可显示内容非常丰富，简洁的设计让它拥有良好的可读性。仪表支持4种主题，基本是配色以及圆形表盘造型的不同，区别不大。

我个人非常喜欢沃尔沃的8英寸中控屏，简洁的界面没有任何多余元素，操作逻辑也非常简单，两步之内可以完成几乎所有常用操作，清晰的画面和流畅的操作自不必多说。

沃尔沃标志性的“CLEANZONE清洁座舱”是全系标配，也几乎是所有沃尔沃车型的标配，关上车门，让你立刻拥有北欧的清新空气。

音响效果可以说是沃尔沃所有车型的亮点，良好的声场设计为车内乘客带来绝妙的听觉感受，如果还像我们的试驾车一样配备哈曼卡顿音响，那效果又能提升一个层次。

车辆后排没有单独的空调出风口，只配备一个12V电源接口和一个储物格。

沃尔沃S60运动版车型的座椅值得一提，填充物并不柔软，但非常好的包裹与支撑还是带来了出色的舒适度，腿托与腰部支撑都可以单独调节，随时为驾驶员提供充足的支撑。

身高176cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低并保持合理坐姿，此时头部空间为四指。

保持前排座椅位置不变，相同体验者来到后排，此时头部空间两指，腿部空间两拳。现在标轴车型的后排也已经有两拳的腿部空间，完全能够满足家庭日常使用需求。

后排地板中央隆起很高，图中手机为iphone XS MAX，不过好在台面并不宽。

行李厢内的空间非常规整，可惜座椅不支持放倒，毕竟那样会影响安全，而沃尔沃自然不允许那样的事情发生。内部只有一个小窗口可以通向车内，但只能从行李厢内打开。

沃尔沃S60驾驶：实力均衡、底盘出色

沃尔沃S60提供T3、T4、T5、T8四种动力，其中T3发动机最大功率120kW（163Ps）/5000rpm，最大扭矩265/1600-3800；T4发动机最大功率140kW（190Ps/5000rpm，最大扭矩300Nm/1700-4000rpm；T5发动机最大功率180kW（245Ps）/5500rpm，最大扭矩350Nm/1500-4800rpm；T8为差点混动车型，最大综合功率287kW（390Ps），最大综合扭矩640Nm。

我们今天试驾的是沃尔沃S60 T5运动版，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率180kW（245Ps）/5500rpm，最大扭矩350Nm/1500-4800rpm。

除了T8混动车型外，T3、T4、T5匹配的都是爱信8AT变速箱。

底盘方面，新车采用前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。并且后悬挂后复合叶片弹簧取代螺旋弹簧，更轻、更省空间，寿命也更长。

沃尔沃S60 T5的动力表现相当优秀，起步阶段动力柔和、平顺，日常驾驶相当轻松，低速动力响应良好，加速感明显，高速行驶时也表现出了丰厚的动力储备。车辆提供经济、舒适、运动、个性四种驾驶模式，对发动机、变速箱、油门灵敏度和方向盘力度进行调整，经济模式的动力并不肉，柔和的体验很适合城市驾驶。

配置表里爱信8AT几个字几乎就是靠谱的代名词，沃尔沃S60的变速箱在平顺性方面表现出色，换挡动作柔和，不易察觉，即便在广州市区内拥堵路段行驶，也没有发生顿挫的状况。

变速箱的换挡逻辑也很清晰，为了更好的燃油经济性，变速箱升挡相当积极，急加速时，依托发动机良好的动力储备，变速箱也并不急于降挡，应付日常的加速、超车都没有问题。

沃尔沃S60的底盘质感非常出色，对路面细小颠簸的过滤很彻底，开过路面接缝时，只能听到咚咚两声，车内感受不到任何震动。并不是因为悬挂调校偏软，车辆在快速并线或驶过匝道时，悬挂能够给予车辆良好的侧向支撑。

面对较大的沟坎或路面起伏时，悬挂也能轻松化解，对多余晃动的抑制很出色，底盘具有很好的整体感，并且有着较强的高级感。

沃尔沃S60的转向力度稍重，转动方向盘时很有质感，另外转向力度会随着车速的提升逐渐变重，反馈线性均匀。方向盘中间位置存在一定虚位，但指向性表现尚可。

车辆静谧性表现出色，发动机几乎没有任何噪音与振动，高速行驶时，车辆对胎噪以及风噪的抑制也很到位，配合哈曼卡顿音响，完全是一次绝妙的听觉之旅。

之前曾有一个老同学向我打听全新沃尔沃S60什么时候上市，他迷恋沃尔沃的外观设计，但预算又不够买S90，现在他的小目标终于要实现了。在中型轿车里，全新沃尔沃S60的外观造型很有特点，完全可以向最美中型车发起挑战，优秀的颜值让它拥有一批属于自己的拥趸，内饰简洁温馨的设计也非常讨喜，虽然是标轴车型，但后排的空间也完全能够满足家用需求。驾驶方面，良好的动力储备，平顺的动力输出配合高级的底盘调校，完全挑不出毛病。新车将于12月正式上市，目前发布的预售价区间为28.70-38.00万元，T8混动车型的预售价为39.99万起。