相信大家对于丰田TNGA架构已经不陌生，在此架构上诞生的一系列国产新车型如凯美瑞、C-HR和雷凌的动态表现也给大家留下了深刻印象。借助广汽丰田发布威兰达的机会，我们也对TNGA架构有了新的了解。

■ 快速了解威兰达

威兰达是广汽丰田旗下即将推出的全新中型SUV车型，也是广汽丰田基于TNGA架构推出的第四款车型，新车于11月22日开幕的2019广州国际车展全球首发亮相。

至于TNGA架构，在威兰达上主要体现的是车身、动力和安全等方面：

■ TNGA最关键的是什么？

更好的动态表现，舒适和操控性的均衡统一

对于威兰达这样的SUV车型，要做到舒适其实不难，但是要做到舒适和操控性的均衡，倒还是需要一些功夫的：

A. 高刚性车身只关系到安全和操控？

NO！舒适性也一样依赖它

TNGA架构对于车身刚性颇为看重，这样肯定首先提升的是车辆的被动安全性，其次就是操控性能，尤其是各种底盘件强化的加入。

同时，作为SUV，威兰达也强调低重心的设计，这对于侧倾的抑制也有帮助。更小的侧倾，也能同时兼顾提升操控性和舒适性。

B. 动力重点是什么？

线性是必须的，响应也不可或缺

威兰达搭载两套基于TNGA架构开发的全新高效动力系统，其中包括首次搭载于国产SUV车型的2.5L双擎混合动力系统。

一套动力系统要有驾驶乐趣，仅靠“蛮力”是不行的，最关键的是要“听话”，也就是需要扭矩输出的时候，动力系统能够有足够快的反应速度，这一点，在基于TNGA架构的新动力系统中，也是非常看重的。

同样，及时响应、符合驾驶者预期的动力系统对于乘客来说也是个福音，要不然“深一脚浅一脚”的感觉也很容易晕车和骂街的……

C. 四驱为了越野？

公路一样适用，还要和转向搭配

威兰达还搭载3套全新四驱系统，其中包括首次采用的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统以及E-FOUR电子四驱系统，实现了操控性能与燃油经济性的均衡表现。

其中DTV-4WD适时四驱系统是在DTC-4WD的基础上增加了后轴的动态扭矩矢量控制功能，可以对后轴左右轮进行0-100%的不同扭矩的分配，从而提升弯道稳定性和脱困能力。混动车型的电控四驱系统New E-Four则是在后桥增加了一个驱动电机，必要的时候后桥电动机可以和前电动机以及发动机一起输出，作用是提供更强的非铺装路面行驶能力和弯道性能。

E-Four不但可以提供极端情况下的脱困能力，更能与转向结合，在弯道中提供更好的驱动性能——同时，电控四驱还是一套偏后驱的四驱系统，后轮最多可以分配到80％的扭矩，这样车辆就具备了后驱车的特性，弯中持续给油车头并不会推头，车尾反而还会向外甩，这种类似于漂移的过弯状态十分有乐趣，而且车辆的极限也得到了提升。

此外，很多网友认为轮胎越大越好，但其实未必，合适才最佳——针对威兰达的SUV定位，丰田也为其选定了合适的轮胎。

■ TNGA还会给威兰达带来哪些干货？

TSS有望全系标配

从目前威兰达的定位看，广汽丰田预计将会把ToyotaSafetySense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装)作为其全系车型的标准配置，提升主动安全性。

借助TNGA架构，广汽丰田威兰达在多个方面都具备了鲜明的特色，而且它的动态性能也颇为值得期待——在今后的试驾中，我们也会针对上文中的那些技术细节进行重点体验。