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极致的优雅 阿斯顿·马丁DBX静态评测

2019-11-29  

超跑品牌和超豪华车品牌推出SUV车型已经不是什么新鲜事儿,比如兰博基尼Urus、宾利添越、劳斯莱斯库里南等等。有犀利的蛮牛,也有尊贵的劳斯莱斯,每个品牌都有自己独特的气质,终于,象征英国“特工超跑”的阿斯顿·马丁加入了进来,为这一市场带来了一股英伦之风。本届广州车展,马斯顿·马丁公布了首款SUV车型DBX,售价237.8万起。那一个有着绅士风度的跑车品牌,将会为我们带来一款怎样的SUV呢?

作为品牌的首款SUV车型,DBX在外观上保持了相当明显的家族设计。没有兰博尼基的那种咄咄逼人,也没有库里南那么雍容华贵,有的就是淋漓尽致的优雅气质,出色的演绎了这一英国著名跑车品牌的调性。

经典的“DB”格栅自然必不可少,但相对于阿斯顿·马丁品牌下的那些跑车,格栅尺寸在DBX上得到了放大,并且处理的相当协调,毫无伤害感。

大灯组的轮廓相当圆润可爱,其内部设计也较为简约,也许在阿斯顿·马丁看来,攻击性的设计更适合出现在跑车上。

这一LED光圈不仅仅是日间行车灯,同时还兼顾转向灯的工作,并且其内部是镂空的,可以为前轮巨大的刹车系统提供风冷散热。

不知如何打开阿斯顿·马丁车门的尴尬同样出现在DBX上,除了阿斯顿·马丁外还没有几个车企这么热衷于隐藏式门把手。门把手选择了嵌入式的设计,简化了侧面的设计元素,为整车带来更好的一体感。

车身尺寸方面,长宽高分别为5039*1998*1680mm,轴距达到了3060mm。相对于车身尺寸参数而言,我相信大家更关注它侧面优雅的视觉感受。

轮圈虽然没有采用当初概念车的设计,但整体视觉感受同样也非常出彩,和整车气质十分搭调。22英寸的尺寸,也为它带来了更好的运动气质,轮胎尺寸为前285/40 R22,后轮尺寸325/35 R22。轮胎品牌为倍耐力P ZERO。

内饰解析:

车外为我们展现的气质完美延伸到了车内,虽然车内高科技装备并不少,但马丁营造出的氛围更多的还是奢华和典雅,这也更符合它受众群体的喜好。

上到这一级别,车内材质自然丝毫不用担心,所见之处几乎都是高档材质包裹,当然,马丁提供多种材质让客户去订制。毕竟独特性对这一级别的车来说,是非常重要的。

中控台的设计类似于拱桥,妙曼的曲线贯传中央通道两侧,下方还留出了不小的储物空间。

三辐方向盘造型和内饰氛围非常吻合,没有任何激进的设计,后方有两个尺寸不小的换挡拨片,手感极为出色。

启动按键被放置在了中控台中间,并且它在功能上也有玄机,长按会以安静的方式点火,短按,发动机点火时将会发出更为运动的轰鸣声。两侧则是换挡按键,放在这一位置用起来其实并不是很方便。

下方是一块10.25英寸的中控屏幕,由于展车未能通电,所以并未进行相关体验。

空调系统还是保留了大量物理按键,保持传统的同时,也提供了一定的便利性,不过按键的图标处理有些许草率。

多媒体控制以及车身的部分控制被设计到了中央通道上,这是用起来最为顺手的位置。并且其按键的设计显然比空调控制区域更为用心。

阿斯顿·马丁DBX,空间及动力解析

空间简析:

打开车门的一瞬间就能感受它更倾向于豪华感的营造,所以它也并未采用太过运动的座椅,传递出来更多的感受还是奢华、优雅。表面材质的手感和做工无可挑剔。

空间上,体验者身高180cm,座椅调至最低之后,头部还有四指左右的余量。

前排座椅保持刚才的位置,此刻第二排头部空间还有一指左右,腿部空间还有一拳两指,整体表现并不是特别宽敞。毕竟空间不是DBX的诉求点,我想在它的受众群体眼里,空间也并不是多么重要。

第二排的配置也并未有多奢华,自动空调、座椅加热、USB接口,只能说是常规表现。

后排中央扶手造型也比较简单,中间有两个水杯架。

行李厢容积官方给出的参数为632L,内部非常规整,并且第二排座椅可以4/2/4比例放倒,可以获得更多的空间。

动力简析:

动力方面,阿斯顿·马丁DBX搭载了一台4.0T双涡轮增压V8发动机,其最大功率为405kW(550Ps)/6500rpm,峰值扭矩700Nm/2200-5000rpm。与之匹配的则是一台9挡手自一体变速箱,在全时四驱系统的加持之下,官方给出的百公里加速时间为4.5s。

悬挂结构采用了前双叉臂后多连杆的组合。此外,新车配备了自适应三腔室空气弹簧,高低/软硬可调,还加入了48V电子防倾杆。

虽然一直在说它优雅,但迷人的声浪也是阿斯顿·马丁的拿手好戏,他们为DBX配备了主动排气,SPORT模式下阀门会自动打开。

通过静态体验,我们已经充分体验到了阿斯顿·马丁DBX的感性和优雅,同时又不缺乏运动感。说个不太恰当的描述, DBX呈现出的特质,就像把一台兰博基尼和一台劳斯莱斯融合到了一起,运动和豪华的成分拿捏的非常精准,完美表达了阿斯顿·马丁的品牌气质。