超跑品牌和超豪华车品牌推出SUV车型已经不是什么新鲜事儿，比如兰博基尼Urus、宾利添越、劳斯莱斯库里南等等。有犀利的蛮牛，也有尊贵的劳斯莱斯，每个品牌都有自己独特的气质，终于，象征英国“特工超跑”的阿斯顿·马丁加入了进来，为这一市场带来了一股英伦之风。本届广州车展，马斯顿·马丁公布了首款SUV车型DBX，售价237.8万起。那一个有着绅士风度的跑车品牌，将会为我们带来一款怎样的SUV呢？

作为品牌的首款SUV车型，DBX在外观上保持了相当明显的家族设计。没有兰博尼基的那种咄咄逼人，也没有库里南那么雍容华贵，有的就是淋漓尽致的优雅气质，出色的演绎了这一英国著名跑车品牌的调性。

经典的“DB”格栅自然必不可少，但相对于阿斯顿·马丁品牌下的那些跑车，格栅尺寸在DBX上得到了放大，并且处理的相当协调，毫无伤害感。

大灯组的轮廓相当圆润可爱，其内部设计也较为简约，也许在阿斯顿·马丁看来，攻击性的设计更适合出现在跑车上。

这一LED光圈不仅仅是日间行车灯，同时还兼顾转向灯的工作，并且其内部是镂空的，可以为前轮巨大的刹车系统提供风冷散热。

不知如何打开阿斯顿·马丁车门的尴尬同样出现在DBX上，除了阿斯顿·马丁外还没有几个车企这么热衷于隐藏式门把手。门把手选择了嵌入式的设计，简化了侧面的设计元素，为整车带来更好的一体感。

车身尺寸方面，长宽高分别为5039*1998*1680mm，轴距达到了3060mm。相对于车身尺寸参数而言，我相信大家更关注它侧面优雅的视觉感受。

轮圈虽然没有采用当初概念车的设计，但整体视觉感受同样也非常出彩，和整车气质十分搭调。22英寸的尺寸，也为它带来了更好的运动气质，轮胎尺寸为前285/40 R22，后轮尺寸325/35 R22。轮胎品牌为倍耐力P ZERO。

内饰解析：

车外为我们展现的气质完美延伸到了车内，虽然车内高科技装备并不少，但马丁营造出的氛围更多的还是奢华和典雅，这也更符合它受众群体的喜好。

上到这一级别，车内材质自然丝毫不用担心，所见之处几乎都是高档材质包裹，当然，马丁提供多种材质让客户去订制。毕竟独特性对这一级别的车来说，是非常重要的。

中控台的设计类似于拱桥，妙曼的曲线贯传中央通道两侧，下方还留出了不小的储物空间。

三辐方向盘造型和内饰氛围非常吻合，没有任何激进的设计，后方有两个尺寸不小的换挡拨片，手感极为出色。

启动按键被放置在了中控台中间，并且它在功能上也有玄机，长按会以安静的方式点火，短按，发动机点火时将会发出更为运动的轰鸣声。两侧则是换挡按键，放在这一位置用起来其实并不是很方便。

下方是一块10.25英寸的中控屏幕，由于展车未能通电，所以并未进行相关体验。

空调系统还是保留了大量物理按键，保持传统的同时，也提供了一定的便利性，不过按键的图标处理有些许草率。

多媒体控制以及车身的部分控制被设计到了中央通道上，这是用起来最为顺手的位置。并且其按键的设计显然比空调控制区域更为用心。

阿斯顿·马丁DBX，空间及动力解析

空间简析：

打开车门的一瞬间就能感受它更倾向于豪华感的营造，所以它也并未采用太过运动的座椅，传递出来更多的感受还是奢华、优雅。表面材质的手感和做工无可挑剔。

空间上，体验者身高180cm，座椅调至最低之后，头部还有四指左右的余量。

前排座椅保持刚才的位置，此刻第二排头部空间还有一指左右，腿部空间还有一拳两指，整体表现并不是特别宽敞。毕竟空间不是DBX的诉求点，我想在它的受众群体眼里，空间也并不是多么重要。

第二排的配置也并未有多奢华，自动空调、座椅加热、USB接口，只能说是常规表现。

后排中央扶手造型也比较简单，中间有两个水杯架。

行李厢容积官方给出的参数为632L，内部非常规整，并且第二排座椅可以4/2/4比例放倒，可以获得更多的空间。

动力简析：

动力方面，阿斯顿·马丁DBX搭载了一台4.0T双涡轮增压V8发动机，其最大功率为405kW（550Ps）/6500rpm，峰值扭矩700Nm/2200-5000rpm。与之匹配的则是一台9挡手自一体变速箱，在全时四驱系统的加持之下，官方给出的百公里加速时间为4.5s。

悬挂结构采用了前双叉臂后多连杆的组合。此外，新车配备了自适应三腔室空气弹簧，高低/软硬可调，还加入了48V电子防倾杆。

虽然一直在说它优雅，但迷人的声浪也是阿斯顿·马丁的拿手好戏，他们为DBX配备了主动排气，SPORT模式下阀门会自动打开。

通过静态体验，我们已经充分体验到了阿斯顿·马丁DBX的感性和优雅，同时又不缺乏运动感。说个不太恰当的描述， DBX呈现出的特质，就像把一台兰博基尼和一台劳斯莱斯融合到了一起，运动和豪华的成分拿捏的非常精准，完美表达了阿斯顿·马丁的品牌气质。