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斯柯达速派iV（插电混合动力）是捷克汽车公司第二款搭载电气化动力的车型，它是否能够胜过售价高出许多的姊妹车——大众帕萨特PHEV（上汽大众）呢？

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斯柯达正全力推进动力系统的电气化，在发布Citigo-e iV一周之后，又迎来了搭载插电混合动力的速派iV。新车在欧洲市场的售价相比姊妹车——大众帕萨特GTE（欧版帕萨特）便宜了数千欧元。

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斯柯达预计，iV插电混合动力版将占到速派总销量的20%到25%。我们相信斯柯达的判断，这并非只是宣传口号，因为这款车的燃油费用和税费都比速派传统动力版本更具优势，但售价并未高出太多，无论是对于私家车用户，还是商业用户，都很有吸引力。例如在英国市场，从2020年4月开始，速派iV的综合税费将低至10%，但搭载2.0升TDI柴油动力（150匹）的速派的综合税费高达27%，高功率版本的税费则更高，这是非常明显的优势。在中国市场，满足“新能源”标准的插电混合动力车能获得更明显的政策优势，例如牌照。

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斯柯达表示，按照WLTP工况为速派iV测得的百公里综合油耗低至1.5升。实际油耗取决于你的用车状况，可能比这一数值更低，也可能更高。如果零排放续航里程能够满足你的所有用车需求，甚至可以逼近零油耗，这是插电式混合动力车的特点，不过速派iV与竞争对手相比也算优秀。

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充电并不麻烦，使用3.6 kW充电箱，仅需3.5小时便能将速派iV的电池组充满。零排放续航里程为55公里，这实际上能够满足大多数车主的通勤需求。换句话说，大多数车主在日常通勤时不需要启动汽油发动机，长期处于零油耗零排放状态。

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斯柯达巧妙地将速派iV的充电插口隐藏在车头，但非常隐蔽，由于车身外观设计与普通版速派很接近，所以注意到这是一辆插电式混合动力车并不容易，车尾的iV标识也很低调。斯柯达为速派插电混动版准备了SE、SE L和旗舰版本L&K，并未准备S入门版和Scout跨界版。虽然速派iV在欧洲市场的售价相比帕萨特GTE便宜近四万人民币，但配置并未缩水，全系标配合金轮圈、车头泊车雷达和DAB数字收音机。旗舰版本搭载了通风真皮座椅、三区自动空调和9.2英寸信息娱乐系统显示屏。

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全新速派iV的驾驶感受令人满意，这套系统将汽油机和电动机的扭矩输出完美融合。纯电动是最适合短途行车的模式，高速巡航则与一辆普通动力车型没有太大差异。动力输出非常积极，随时能够提供强劲的扭矩辅助。虽然车主们已经习惯了柴油动力，但在交通灯前的路口，插电动力的表现仍然明显优于传统动力。无论是汽油还是柴油增压动力，在低转速下要么缺乏扭矩，要么不够顺畅，而电动机的扭矩输出特性令人满意。

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稍微加大速派iV的油门，发动机的表现（动力不够强，噪音偏大）会令你稍感失望，这是大多数插电混合动力的共性。你需要更温柔地对待油门，好好享受这套宁静的动力系统，即便是高速巡航也非常安静，但大油门会破坏这些美好。

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速派iV的舒适性同样表现不俗，这辆轴距颇长的中级轿车能够轻松应付路面上的各种凹凸。不要因为它使用了普通的MQB平台而轻视速派的驾乘表现，我们甚至在它的座舱中找到了一点S级的感觉。速派一直是最舒适的中级家用轿车，拥有纯电动模式的插电混合动力系统令它的舒适性更上一层楼。

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令人意外的是，动力系统的电气化并未对载物空间和驾乘空间带来影响，空间仍然是速派最大的优势所在，无论是后排腿部空间还是行李厢空间都明显超越竞争对手。何况斯柯达还提供了空间优势显著的速派旅行版（速尊）。

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斯柯达速派iV拥有一流的用料和造工，高科技配置也紧跟时尚潮流。信息娱乐系统兼容安卓Auto和苹果CarPlay，触摸屏响应敏锐，全液晶仪表板显示效果出色，车速、电池组电量、行车里程和地图等都能呈现在仪表中，信息丰富易读。

试车总评：

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我们长期支持斯柯达速派，这款搭载了插电混合动力系统的新车（速派iV）有望成为我们的新宠。在寒冷潮湿的欧洲道路上，如果你拥有便利的充电条件，这套安静、强劲、智能又省油的动力系统很容易讨人欢心。何况，速派的空间和实用性在同级市场鲜有车型能与其相提并论。上汽大众已经为帕萨特配备了插电混动系统（24.39-25.39万元），同为上汽大众旗下的斯柯达极有可能也为速派带来插电混动版本。按照上汽大众斯柯达的定价和市场策略，速派插电混动版相比帕萨特拥有更高性价比，对此我们非常期待。

测试车型主要参数：

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车型：斯柯达速派iV SE L

售价：34755英镑（约合人民币32.6万元）

动力：以1.4升涡轮增压四缸汽油机为主体的插电混动系统

最大输出：215 bhp/400 Nm

传动系统：6速自动，前驱

0-100 km/h加速：7.7秒

最大车速：224 km/h

纯电动零排放续航里程：55公里